* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

271 ТУРБИНЫ 272 внимание на то, чтобы угол входа лишь немно­ го отличался от направления струи входящего пара. Расчет высоты сопел и длины лопаток проще всего производить графически или по разработанным таблицам. Активно-реактивные ступени с большими диаметрами, с большим перепадом в ступенях и с длинными лопатками рассчитываются как одиночные ступени. Вслед­ ствие большой длины лопаток и низких давле­ ний потери через неплотности и осевое давление незначительны, поэтому последними в боль­ шинстве случаев можно пренебречь. Ступени скорости с реактивностью рассчитываются, как колесо Кертиса, без реактивности. Если при этом лопатки последнего венца тголучаются слишком длинны, расчет повторяется в пред­ положении различных степеней реактивности до тех пор, пока не будут получены приемле­ мые размеры длины лопаток. В большинстве случаев при этом оказывается достаточным предусматривать расширение только в послед­ нем венце. Т. к. реактивные ступени с предвключенным колесом Кертиса применяются почти исключительно в пределах более высоких давлений, то степень реактивности в связи с потерями вследствие неплотностей должна при­ меняться возможно малой. Лит.: A n d r i e u A . , Turbines к vapeur, applications a l a n a v i g a t i o n , P . , 1929; В e 1 1 u z z о G . , L e s t u r b i n e s a v a p e u r , t . 1—2, P . , 1928: C h u r c h E . , S t e a m T u r b i ­ nes. N . Y . , 1928; D u b b e l H . , Kolbendampfmaschinen u . D a m p f t u r b i n e n , 6 A u f l . , В . , 1923; F l i i g e l G . , Die D a m p f t u r b i n e n , ihre B e r e c h n u n g u . K o n s t r u k t i o n , m i t e i n e m A n h a n g iiber G a s t u r b i n e n , L p z . , 1931; F o r n e r G . , Der E i n f l u s s d. r i i c k g e w i n n b a r e n V e r l u s t w a r m e des H o c h d r u c k t e i l s auf den D a m p f v e r a u c h d. D a m p f t u r b i n e n , В . , 1922; F o r n e r G . , D i e t h e r m o d y n a m i s c h e B e r e c h n u n g d. D a m p f t u r b i n e n , В . , 1931; K e r t o n W . , S t e a m T u r b i n e , T h e o r y a. P r a c t i c e , 3 ed., L . , 1931; K r a f t E . , A m e r i k a s D a m p f t u r b i n e n b a u , В . , 1927; K r a f t E . , Die n e u z e i t l i c h e D a m p f f u r b i n e , 2 A u f l . , В . , 1930; K r t i g e r H . , D a m p f t u r b i n e n s c h a u f e l n , В . , 1930; Lasche O., Konstruk­ tion u. Material i m B a u von Dampfturbinen u . Turbodynamos, 3 A u f l . , В . , 1925; M a r t i n H . , T h e D e s i g n a. C o n s t r u c ­ t i o n of S t e a m T u r b i n e s , L . , 1913; N e i l s o n R . , The S t e a m T u r b i n e , 5 ed., L . . 1929; M e l a n H . , Die S c h a l t u n g s a r t e n d. H a u s - u . H i l f s t u r b i n e n , В . , 1926; Moyer G . , S t e a m T u r b i n e s , 5 ed., L . , 1929; P e a b о d у С T h e r ­ m o d y n a m i c s of the S t e a m T u r b i n e , N . Y . , 1911; S t о d o¬ l a A . , D a m p f - u . G a s t u r b i n e n , 6 A u f l . , В . , 1924; W a g ­ n e r H . , D e r W i r k u n g s g r a d von D a m p f t u r b i n e n - B e s c h a u felungen, В . , 1913; Z e r k o w i t z G . , T h e r m o d y n a m i k d. T u r b o m a s c h i n e n , M u n c h e n , 1913; Z i e t e m a n n C , B e r e c h n u n g u n d K o n s t r u k t i o n der D a m p f t u r b i n e n , B e r ­ l i n , 1930. К. Форнер. превышала 1 250 kW. После нек-рого затишья в годы гражданской войны з-д с 1923 г. начал вновь интенсивно развивать турбостроение и уже в 1925 г. выпустил Т. мощностью 10 000 kW. В 1931 г. начинается производство Т. на заво­ де «Красный Путиловец», а в 1933 г. вступает в строй Харьковский турбогенераторный за­ вод. В настоящее время производственная мощ­ ность этих трех предприятий почти полностью обеспечивает потребность страны в Т. Энерго­ центром (ныне Главэнерго) разработан сле­ дующий проект стандарта на паровые Т. союз­ ного производства, к-рый мы приводим в по­ следнем, уточненном, варианте (табл. 1 и 2). Табл. Номи­ наль­ ная мощ­ ность турбо­ генера­ торов kW 750 ' 1500 2 500 4 000 6 000 12 000 25 000 50 000 50 000 100 000 50 000 50 000 100 000 200 000 1.—К о н д е н с а ц и о н н ы е Параметры пара у впускного вентиля турбины давле­ ние, atm абс. 20 20 20 29 29 29 29 29 29 29 55 55 55 55 т у р б и н ы . Пример­ н а я t° Число подогре­ нере• г у л и ¬ той п и т а - Т и п тел. во­ ' РУетурби-1 ды при мых ны максим, отбо­ длит, ров мощно­ сти ЧИСЛО об/м. 4° 350 350 350 400 400 400 400 400 400 400 450 450 450 450 5 000/ 1 000 — — — • 1 1 1 2 3 3 3—4 3—4 3—4 3—4 3—4 3—4 4 65 70 70 100 150—155 150—155 155 155 180 180 180 180 180 I 3 000 3 000 3 000 1 500 3 000 1 500 1500 3 000 1 500 1 500 Бес1 под-' валь-i ная j I I Под-! )валь| ная I 1 1 ! ) | Эти данные положены в основу программ тур­ бостроительных з-дов и приняты к руковод­ ству проектными организациями. Т. Л е н и н г р а д с к о г о металли­ ч е с к о г о з - д а и м . С т а л и н а . До 1911 г. Металлический з-д строил активные Т. со сту­ пенями давления сист. Рато (фиг. 50). Цилиндр Т. отливался из чугуна и состоял из 6 частей, скрепленных болтами. Со стороны низкого да­ вления он опирался лапами, прилитыми к зад­ ней крышке, на фундаментную плиту, а со сто­ роны высокого давления—лапами передней Турбостроение в СССР и типы Т . в н у т р и ­ союзного п р о и з в о д с т в а . Турбо­ крышки на особые выступы станины переднего строение в дореволюционной России началось подшипника. В местах прохода вала сквозь в связи с выполнением большой судостроитель­ диафрагмы устанавливались лабиринтовые уп­ ной программы, по к-рой на русских заводах лотнения; в крышках цилиндра—уплотнения должны были быть построены не только воен­ металлич. кольцами: давление в камерах по­ ные суда, но и двигатели для них. В виду от­ следних поддерживалось выше атмосферного сутствия собственного опыта заинтересованные посредством редукционного клапана. Смазка заводы (Балтийский судостроительный, Нико­ производилась автоматически, под давлением; лаевский судостроительный, Металлический и фильтр и холодильник для масла помещались з-д Франко-Русского об-ва) вступили в связь внутри фундаментной плиты. Подшипники Т. с иностранными турбостроительными предпри­ мощностью свыше 750 kW имели водяное охла­ ятиями, взявшими на себя переоборудование ждение. Гребенчатый упорный подшипник был заводов и обучение персонала («Джон Броун» расположен с задней стороны Т. Турбины име­ в Англии и «Броун-Бовери» в Швейцарии).Вка- ли качественное регулирование посредством честве типовой судовой машины были избраны дроссельного клапана, непосредственно свя­ реактивные Т. типа Парсонса и Парсонс-Броун- занного с центробежным регулятором. Возмож­ Бовери. Производство этих Т. было довольно ность перегрузки достигалась впуском свеже­ быстро освоено, но широко не развилось. Про­ го пара непосредственно в средние ступени. изводству с т а ц и о н а р н ы х Т. было по- Следующим этапом был .переход на производ­ лоя^ено начало в 1904 г., когда Петербургским ство Т. типа AEG с Сблыними или меньшими металлическим з-дом были приобретены права изменениями оригинальной конструкции. Этих на постройку Т. сист. Р а т о и начато обору­ Т. выпущено свыше 50 шт. (первая из них в 1923 г.). Среди них были чисто конденсацион­ дование турбинной мастерской, но за период времени 1907—17 гг. было выпущено только ные, с противодавлением и с отбором пара, для 26 Т., причем мощность отдельного агрегата не I начальных давлений 10—30 aim. Т. небольшой