* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
201 ТУННЕЛИ 202 секциями туннеля. Н а этот прямоугольник опускали новый съемный кессон, называемый кессоном-перемычкой. Д л я водонепроницаемо сти весь периметр основания кессона-перемычки обкладывали с внешней стороны бетоном, а под самый нож кессона-перемычки подкладывали несколько слоев асфальтированного полотна. Эта работа выполнялась водолазами. После этого из рабочей камеры кессона-перемычки выпускали сжатый воздух, и кессон-переНасосы Маммутовые мычка вследст вие этого силь но прижимал ся под давле' / / нием воды к верхней горизонтальной поверх ности оголовков и боковых стенок, что обес печивало почти полную герметичность соеди нения ножей кессона-перемычки со стенками и оголовками. Под защитой этого кессона-пе ремычки выбирали грунт между оголовками по очертанию свода туннеля, и все выбранное пространство заполнялось бетоном. Получался сверху стыка бетонный свод, упертый своими пятами в боковые стенки, и все пространство между оголовками оказывалось перекрытым с боков и сверху сплошной бетонной кладкой. После этого в обеих секциях Т. пробивали торцовые стенки и устраивали окончательный шов между секциями из чугунных колец. Впоследствии этот способ был заменен другим, более простым. Расстояние меяоду оголовками вместо 1,50 ж делали всего 0,30 ж. С обеих сторон у шва забивали по свае и затем весь «ИН^э» W " -—*—— — ловками и забиты ми двумя сваями выбирали, а очи щенное простран ство заполняли жирным бетоном до самого верха оголовков. Бето ну давали затвер деть в течение не скольких месяцев Ф и г . 144. и после этого про бивали в торцах кессонов и в бетонном шве отверстия и устраивали постоянный шов меж ду секциями посредством чугунных колец. Кессонный способ прокладки подводных Т. имеет нек-рое преимущество перед щитовым. Прежде всего он дает бблыную уверенность в производстве работ и большую безопасность ра бот. Кроме того при этом способе нет необходи мости, к а к при щитовой разработке, оставлять большой слой земли между верхом свода и дном реки, что дает возможность поднять подводную часть Т. значительно выше и т. о. улучшить его трассировку в профиле. Следует только у Г Р У Н Т M e j о г о с указать на одну неооходимую предосторож ность при опускании таких кессонов. Торцовые стенки кессонов д. б. сильно укреплены попе речными и продольными диафрагмами и за бетонированы на толщину не менее 1 ж. Иначе вода может прорваться через нагруженные при опускании кессона торцовые стенки внутрь Т., что и случилось в одном из кессонов при переходе под Сеной 4-й линии парижского ме трополитена. Н а московском метрополитене при проходе первоочередной линии под водоносной пой мой реки Ольховки (скрытой в коллекторе), между Калан чевской улицей и полотном соединительной линии К у р ской и Октябрьской желез ных дорог, также приступлено к устройству туннеля кес сонным способом. В отличие от парижских кессонов здесь проектируется железобетон ный кессон. Способ открытых котлованов з а п е р е м ы ч к а м и для больших подводных Т. был широко использован в Берлине при проходе метрополитенных линий под рекой Шпрее и каналами с применением вместе с тем искусственного понижения горизонта грунто вых вод. П р и переходе реки Шпрее работы ве лись в три приема из-за требования не стес нять судоходства.Понижение горизонта грунто вых вод в данном случае облегчалось особыми геологическими условиями. Песчаные грунты, благоприятные для ПОНИЖеНИЯ ГруНТОНасасы^трибы ;З бн т вой воды, были при крыты на дне ре ки водонепроница емым слоем ила. Т. о. при откачне во да из реки не попа дала в осушаемый грунт. Работы нача лись с устройства Фиг. 145. перемычек (фиг. 143) вокруг будущего котлована. Перемычки были сделаны из шпунтовых рядов на 4 ж друг от друга с заполнением пространства между ними глиной. Д л я осушения котлована за перемыч ками устанавливали два ряда трубчатых ко лодцев, затем на осушенном дне реки забива ли вдоль будущего Т . на расстоянии 1,50 ж от него с каждой стороны шпунтовые стенки, устанавливали и пускали в действие еще два ряда трубчатых колодцев с маммутовыми на сосами и между шпунтовыми стенками начи налась выемка котлована. Стенки по мере углубления котлована распирали распорками. Маммутовыми насосами при углублении труб на 24 ж нюке уровня дна реки удавалось по низить горизонт грунтовых вод на 12 ж. Самый Т. представлял собою прямоугольник (фиг. 144) железобетонной конструкции. Д л я придания туннелю водонепроницаемости он был окружен несколькими листами гудронированного толя, прикрытого снаружи бетонной рубашкой в 0,10 ж. Сверху Т. еще был защищен от толчков в случае аварии судов сплошным стальным лис том толщиной в 8 мм. По окончании работ над Т . была произведена небольшая каменная наброска в уровень со дном реки. При проклад ке метрополитена под Ландверским каналом в Берлине перемычки были устроены сразу