* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

199 ТУННЕЛИ 200 ты давало нагнетание в грунт цементного рас­ твора под давлением в песчаных грунтах, б. или м. чистых от глины, хотя бы и очень тон­ козернистых. Такое нагнетание особенно было необходимо при проходе под домами или вбли­ зи и х . Хорошие результаты .должна была бы дать в таких случаях силикатизация грунтов посредством нагнетания в них химикалий, но в щитовой практике этот способ еще не приме­ нялся. Слабые илистые и глинистые грунты не только не являются препятствием для работы щитом, но благодаря своей пластичности осо­ бенно удобны для прохода щита, допуская вы­ жимание породы через небольшие отверстия в шандорах или закрытой груди щита, причем в щит не только не попадает лишней породы, а, наоборот, грунты вокруг щита несколько уплотняются. Стоимость щитов сильно колеблется в зави­ симости от системы. Франц. инж. Легуез уста­ новил для определения веса щитов следующие ф-лы: вес малых щитов типаГретхедРот1 до 2D , вес больших многоярусных щитов—Р = Щ^, где Р—вес щита в т, a D—диам. его в м. Стоимость щита за границей со сборкой 250—600 р . (до­ военных) за ж . Вес чугунной обделки по ЛегуеX) зу определяется ф-лой Р = — и д л я крепких грунтов Р = -j-. Стоимость чугунной обделки за границей 60—160 р . (довоенных) за т. Стои­ мость подводных Т., разрабатываемых при по­ мощи щита, колеблется д л я малых Т. (диам. 3,5—4,5 м) от 300 до 600 р . 1 и . л и для боль­ ших Т. (диам. 6—8 м) 2 000—4 000 р . 1 п. м. К е с с о н н ы й с п о с о б прокладки под­ водных Т. применялся в Нью Иорке и Париже. В Париже этот способ был применен для пере­ ходов под Сеной на 4-й и 8-й линиях метропо3 2 варительно выравнивали землечерпанием дно, и заводили между подмостями из свай, забитых по обе стороны будущего Т.; железный каркас кессона бетонировали, и под действием тяжести бетона кессон постепенно • опускался на дно. Для пра­ вильной установки кессо­ нов бетонирование не до­ водилось до конца, а пре­ кращалось, когда ножи кессонов еще не касались дна. Окончательное погруг 9,60 жение кессона на дно до­ стигалось заполнением его Фиг. 141. постепенно водой. В слу­ чае неправильности в установке кессон мог быть легко приподнят путем откачки воды из него (нагнетанием сжатого воздуха) и снова устанавливался на дно в исправленном полои Фиг. 142. Фиг. 140 литена. Сущность кессонного способа заклю­ чается в том, что Т. сооружается сверху опуска­ нием ряда кессонов, из к-рых каждый вклю­ чает в себя секцию Т. (фиг. 140), а внизу имеет рабочую камеру, как у обыкновенного кессона для мостовых быков, но только бблыних раз­ меров, особенно по длине. В Париже кессоны опускали секциями длиной примерно по 40 м. Кессоны из железных решетчатых форм, оде­ тых котельным яеелезом, собирали на берегу, спускали на воду, к а к обыкновенное судно, буксировали к месту работ, где для них пред­ ясении. Установленный т. о. кессон выступал над водой на -5 м, что давало возможность закончить его бетонирование. Рабочие камеры каждого кессона соединялись с верхом кессона четырьмя трубами диам. 1 м. На эти трубы бы­ ли насажены цилиндрич. камеры со шлюзами. При опускании кессона верхние камеры по­ очередно снимали, трубы, соединяющие их с рабочей камерой, наращивали и верхние ка­ меры вновь насаживали. Д л я придания кессо­ ну полной водонепроницаемости внутри кес­ сона были уложены кольца из чугунных кося­ ков, впоследствии забетонированные, и после окончательного опускания кессона за каждый косяк производили нагнетание цементного рас­ твора через отверстия в косяке. Опускание кессона начиналось немедленно по окончании бетонирования. Работа шла, как в обыкновен­ ном мостовом кессоне. По окончании опускания кессона рабочие камеры заполняли тощим бетоном. В торцах кессоны заканчивались пря­ моугольными оголовками (фиг. 141), служив­ шими впоследствии для устройства стыков ме­ жду соседними кессонными секциями. Стыки ме¬ жду кессонами сначала устраивали при помо­ щи небольших съемных кессонов. Д л я этого по обе стороны соседних оголовков опуска­ ли особые съемные кессоны (фиг. 142), пе­ рекрывавшие с боков свободное пространство' между оголовками, равное 1,50 м. Когда они были опущены до уровня ножей больших кес­ сонов, их постепенно приподнимали и одновре­ менно при этом бетонировали. Таким образом пространство между оголовками двух секций перекрывалось с боков двумя вертикальными стенками, срезанными вверху по верхней грани оголовков секции, так что оголовки и опущен­ ные стенки образовывали в плане четырех­ угольник, окаймляющий собою стык между