* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
143 ТУННЕЛИ 144 ками дековилевского типа или специальными направлении стык делается в полдерева, а рудничными вагонетками; для транспорта же для ответственных частей, как швеллеры, при больших масс служат деревянные или желез меняются врубки простым или сложным зу ные вагончики с откидывающимися боками или бом (фиг. 23)" Железные связи для креплений опрокидывающимися кузовами емкостью 3— применяются самые простые: скобы, м^елезные 10 м , составляемые в поезда. В штольнях ва полосы, железные накладки с болтами и т. п. гонетки из-за тесноты проталкиваются людь Гвоздей, как затрудняющих разборку крепей, ми, но только до места расширения Т., откуда следует избегать. В р е з к а . Пробивка Т. в массиве горы на они продвигаются дальше конной или механич. тягой. Конная тяга применяется только в са чинается врезкой. При наличии давления земли мом начале разработки или в коротких Т. Па поверхность врезки до сооруже ровая тяга еще до последнего времени была ния постоянного портала д. б. сильно распространена при туннельных рабо надлежащим образом укреплена. тах несмотря на сильную порчу воздуха от ды-' Лобовая поверхность земли над ма паровозов. В нек-рых случаях применялись штольней и, если нуж особые паровозы с перегретым паром без топки но , с боков поддержи (сист. Ламма и Франка) или с топкой, но с вается рамой из брекотлом большой вместимости (сист. Краусса), причем при проходе в Т. огонь в топке при крывается. Такого рода паровозы работают с небольшими скоростями и на короткое время и все же портят воздух в Т., нагревая его. Силь ное распространение в туннельных работах теперь получили локомотивы с двигателями внутреннего сгорания (бензиновозы), но они тоже отравляют воздух и требуют усиленного вентилирования туннеля. Полное удовлетворе ние в отношении чистоты воздуха в Т. дают локомотивы со сжатым воздухом под давле нием 100—200 atm. Отработанный воздух спо вен, забранных со стороны земли досками тол собствует вентиляции Т. Производительность щиной 5—10 см. Раму поддерживают бревенча этих локомотивов однако слаба. Наилучшее тые контрфорсы, упирающиеся через схватки решение представляет электрич. тяга с при в сваи (фиг. 24). Размеры и система креплений менением особых низких электровозов тун врезки меняются в зависимости от давления и нельного типа. Д л я подъема грунта через шах расположения бокового откоса. ты применяются особые подъемные механизмы. Ш а х т ы в поперечном сечений бывают пря моугольными, многоугольными или круглы ми. Многоугольные и круглые шахты устраи ваются реже и больше для вспомогательных целей (спуск материалов, вентиляция). Для подъема грунта и прохода людей шахты обыч но устраивают в виде прямоугольника, разде ленного стенкой на две неравные части. В мень Ф и г . 23. шей части располагается •, ~ .,^ -_ ^ ,.... ... При небольших количествах пород, извлекае лестничная клетка-для лю- > мых из Т., употребляются наиболее простые дей, а большая служит подъемные механизмы,как например ручной во для подъема извлекаемого рот. При большой глубине и большом количест грунта и спуска материалов. ве извлекаемого грунта ставят лебедки, приво Обычно бывает достаточно дать димые в действие двигателями, и над шахтой в плане размеры 2,50х5;00 м, строят вышки .подъемных механизмов и эста считая в том числе на лестнич кады с бункерами. ную клетку 2,50 х 1,50 м. Кроме Д е т а л и к р е п л е н и й . Для крепления случаев твердых скалистых грун употребляется преимущественно еловый или тов стены шахты не могут оста сосновый лес в виде бревен, пластин, досок, ваться без креплений. О н и м . б. горбылей и накатника; дубовый лес имеет тот рублеными из дерева,как в обык недостаток, что ломается сразу, не давая пред новенных колодцах, при этом варительно прогибов, тогда как еловый или их лучше делать из брусьев с сосновый лес перед разрушением сильно де венцами, рублеными в прямую формируется, предупреждая т. о. своевремен лапу в пол дерева. В мелких шах но о грозящей опасности. Т. к. крепи в Т. тах стены рубят даже из досок. j имеют временный характер, постоянно раз В необходимых случаях для при бираются, заменяются, перемещаются и ра дания большей связи между вен Ф и г . 25. боты ведутся в стесненном пространстве и при цами их связывают в углах вер искусственном освещении, то все соединения тикальными брусьями или бревнами, назы составных элементов крепления и врубки де ваемыми в а н д р у т а м и . Вандруты при лаются возможно проще (см. Рудничное креп сильном давлении на стенки распирают по ление). Для возможности свободного манипу перечинами и раскосами. В грунтах, не облирования среди леса креплений части кре наруя-сивающих давления, звенья можно класть пей делаются небольшой длины. Только для с нек-рьши промежутками друг от друга, свя продольных бревен, л о н г а р и н , укладывае зывая их в углах вандрутами. В слабых грун мых параллельно оси Т. (что облегчает их про тах и при наличии давления применяется так таскивание), употребляется лес нормальной называемая «забивная крепь». В этом случае длины. При соединении двух бревен в одном разработка шахты ведется под защитой особых 3 г г : 7 чгг г 1