* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
141 ТУННЕЛИ 142 Из табл. 3 видно, что при механич. бурении уг лубление шпура идет в 4 раза быстрее, причем выбуриваемый объем получается раз в 20—30 быстрее. Вопрос о применении ручного или машинного бурения можно считать решенным. Для штолен, от пробивки к-рых зависит весь' успех прокладки Т., ручное бурение не реко мендуется и м. б. оставлено только для второ степенных разработок, от успеха к-рых не за висит срок окончания Т. Из бурильных машин, или перфораторов, при меняются пневматические, гидравлические и электрические. Паровые по гигиеническим сооб ражениям исключаются. По характеру работы бурильные машины делятся на ударные и вра щательные. Пневматич: машины бывают толь ко ударные, гидравлические машины—враща тельные, а электрические устраивают и удар ными и вращательными. Употребляемые в осо бо твердых грунтах перфораторы для алмазно го бурения (вращательные) бывают пневмати ческие, гидравлические и электрические: пер вые два типа устраиваются только для разве дочного бурения, а последний для бурения шпуров. При машинном бурении следует избе гать долотчатых буров, к-рые легко застревают в породе. Лучшие буры—крестообразные, зетообразные и вообще со сложными головками. При вращательном бурении буры устраиваются трубчатыми. Штативы для бурильных машин, применяемых в Т., д. б. прочны и устойчивы. Различают: 1) штативы на иониках—треножники и козлы, 2) катучие штативы, .3) распорные штативы на колонках (удобные при работах в ограниченном пространстве, как в штольнях) и наконец 4) распространенные в настоящее время бесштативные машины—перфораторные молотки. Единственная применявшаяся в Т. гидравлическая бурильная .' машина Брандта дала прекрасные результаты в Симплоне, Арльберге, Тауерне, в Сураме и нек-рых дру гих Т. Успех пробивки штольни в Симплоне с этой машиной доходил до 200 м в месяц при максимальной выработке 8 м в день. Достоин ства машины: хорошая производительность, пробивка шпуров большого диаметра (б—10 см) на большую глубину (2—3 м), бесшумность работ, легкий уход за машиной, использование отработанной воды для промывки скважин и конденсации газов после взрывов, получение неразрушенными через трубчатые буры образ цов скалы в виде цилиндриков. Недостатки ма шины: высокая стоимость самой машины, также компрессорных установок и разводящих труб с водой под большим давлением (50—-150 atm), большой расход энергии, большая тяжесть (до 250 кг), затрудняющая уборку ее перед взрыва ми, возможность работать при колонках только в тесном пространстве. Эти свойства ограничи вают применение машины Брандта только для прокладки штолен в очень твердой ска ле и в длинных Т. Пневматические перфора торы наиболее распространены в туннельном деле. Они работают обычно при давлении воз духа 3—7 atm. Их достоинства: побочное вен тилирование и охлаждение Т. отработанным воздухом, дающее иногда возможность обхо диться вовсе без вентиляции, небольшой срав нительно вес (50—150 кг), позволяющий легкую уборку их перед взрывом, простота ухода, не большая стоимость ремонта, возмояшбсть ис пользования сжатого воздуха для других це лей, не прибегая к новым компрессорным уста новкам (для нагнетания раствора за кладку, для торкретирования, для пневматич. молот ков, для откачки воды и пр.). Недостатки: большой шум, раздражающий нервы рабочих, сравнительно высокая стоимость первоначаль ной установки (хотя и меньшая, чем для гид равлических машин), большой расход энергии. Сильное распространение получили в послед нее время перфораторные молотки без шта тивов, очень портативные и небольшого веса (5—-16 кг) с частотой ударов до 800—2 000 в мин. Электрические перфораторы получили в настоя щее время значительное распространение при прокладке Т. Главные их достоинства: легкая дешевая проводка на далекое расстояние и большой кпд. Недостаток—высокая стоимость ремонта вследствие быстрого износа трущихся частей. В электропневматическом перфораторе Ингерсоль-Ранд устранены недостатки чисто пневматич. перфораторов. К взрывчатым веществам предъявляют осо бые требования. Прежде всего при ограни ченной поверхности забоя действие взрыва на породу слабее, чем при открытых работах, а потому для Т. требуются более сильные взрыв чатые вещества. Затем в Т. более чем на откры том воздухе опасны последствия вредных га зов. Поэтому многие взрывчатые вещества, вы деляющие в большом количестве вредные га зы, д. б. исключены. Д л я туннельных работ применяются почти исключительно динамиты, т. е. препараты нитроглицерина, как кизель гур-динамиты, целлюлозный динамит, пирок силин. Жидкий воздух, нашедший себе удач ное применение при взрывных работах на от крытом воздухе, дает после нек-рых усовершен ствований, ограничивающих быстрое улетучи вание кислорода из патрона и обеспечивающих поэтому полное сгорание углерода в патроне, хо рошие результаты при взрывных работах в Т. О с в е щ е н и е Т. Д л я освещения Т. при постройке раньше применялись масляные лам пы с разными растительными маслами. Керо син обычно исключается, как дающий много копоти. При опасности встречи с воспламеня ющимися газами (светильный и др.) для осве щения пользовались особыми шахтерскими лам почками. Лучше всего применять электриче ское освещение. Работа при ярком электрич. свете, не портящем воздуха и безопасном при встрече с воспламеняющимися газами, по сво ей продуктивности с избытком искупает расхо ды по установке электрич. освещения, помимо того, что электрич. освещение является един ственно безвредным для здоровья работающих в Т.; поэтому только при очень малых Т. поз волительно от него отказываться. При экспло атации длинные ж.-д. и прочие Т., обслужи вающие транспорт, должны освещаться для лучшего надзора за ними, причем особо яркого освещения не требуется, и вообще д. б. приняты меры, чтобы лампочки не мешали видимости сигналов. Хорошо размещать лампочки п р э тив ниш, что облегчает обслуяшвающему пер соналу при подходе поезда быстро находить ниши. Д л я обеспечения беспрзрывности осве щения устраивают, особенно в городских Т., по всему Т. две независимые друг от друга про водки с питанием от различных источников. Т р а н с п о р т п р и т у н н е л ь н ы х рабо т а х . Д л я удаления разработанной породы и доставки материалов в Т. укладываются рельсо вые пути обычно узкой колеи 600—1 000 мм. При разработке штольни и калотты в Т. для перевозки грунта пользуются обычно вагонет-