* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

образованъ отдельно прокатаннымъ стальнымъ лнстомъ; при изготовляли плиты онъ располагается въ определенность разстоянш отъ железной части ея, и между последнею и стальнымъ лнстомъ выливается расплавленная сталь. Это сделано для того, чтобы лицевая часть плиты б. хорошо обработана; для большей твердости, стал ьнон листъ содержитъ 0,70°/о углерода. Въ 1873 г. предложены б. германскимъ за-водомъ Грюзона башни изъ закаленнаго чугуна. Толщина В-и тавихъ башеш, весьма большая (около 3 фт.), и закаленная часть чугуна обращена наружу. Несмотря на сравнительную дешевизну, Б. представляетъ значительное сопро-iHBjeaie арт. спарндамъ, по неудобна, вследствие большаго веса. На основанш опытовъ надъ пробивашемъ плитъ, Гели (Helie) далъ следующую формулу (правая половина ея — сопротивление плиты въ зависимости отъ толщины, девая —живая сила снаряда для пробиия плиты насквозь): Рь-г Cos2e —---j— = 5,08 Ь · · 2 д.тЛ ’ ’ здесь Р—весъ снаряда, въ тон.; и —скорость его, въ фт. сек., при ударе; в — острый угодъ между нормалью къ плитё и скоростью сн-да; g— ycKopeme тяжести (32,216 фт.); ? — отношете окружности къ диаметру (3,14159); d—калибръ сн-да, въ дм.; Ъ — толщина плиты, въ дм. Формула выведена для железныхъ плитъ до 20 дм. толщиною и прододговатыхъ доброкачествен-пыхъ стальныхъ сн-довъ съ оживальной головной частью. При шаровыхъ сн-дахъ, кот., вследствие тупой формы, производятъ мёнышя углуб-легая, въ приведенной формуле, вместо кое-фивдента 5,08, должно взять 5,59. Для стале-железныхъ плитъ, взаменъ того же коефиц1ента (5,08), можно, приблизительно, принять: при иродолговатыхъ сн-дахъ 6,35, при шаровыхъ 6,95. Съ целью увеличить сопротивлете плитъ, подъ ними, при постройке брон-ныхъ судовъ, располагаютъ упругую деревян. подкладку, обыкновенно изъ тика. По Гелй, сопротивле-Hie такой подкладки выражается формулою: i*™L = 0,00В?, ' 2 g .m где e — толщина ея, въ дм., а прочая буквы имеютъ то же значение, какъ выше. Въ обёихъ формулахъ левая половина представляетъ живую силу снаряда на единицу длины окружности поперечнаго его сечешя н вычислена для проекцш скорости сн-да на нормаль къ плите. Если щитъ составленъ изъ нёсколькнхъ же-лезн. плитъ, наложенныхъ одна на другую и имеющихъ толщины й„ Ь2, Ь3____, и н'Ьсколь- кихъ слоевъ тиковой подкладки, толщиною «„ е„ е3...., то полное сопротивление, по закону Гелй, и живая сила продолговатаго сн-да для пробиия щита насквозь, будутъ: Pv1 Cos2e ,, ?,4 , , ?,* , , ?,* , , 2 =5’08 (?* + ? + ?» + ····> + + 0,008 (e,2 + с.? + e3s +....). При углахъ е, превосходищихъ 40°, продолговатые сн-ды соскальзываютъ съ плитъ при ударе, и приведенныя выше формулы неприменимы.— В. А. П. При начале постройки броней, судовъ въ Европе, на деревян. судахъ броневыя плиты ? накладывались на утолщенную до 12 дм. дубовую обшивку, а на жел4зн. судахъ устроена б. особая подкладка подъ плита, изъ 2 рядовъ тиковыхъ брусьевъ, толщиною каждый 9 дм.; одинъ рядъ располагали горизонтально, другой — вертикально. Затемъ, съ утолщетемъ броней, илитъ, предложены б. разные способы д.тя_лучшаго устройства подкидки, и вместо двойнаго ряда тиковыхъ брусьевъ (кот. у насъ, за недостаткомъ тика, заменяются лиственич-ными). стати делать разнаго рода и вида железа. прокладки, или ребра, между брусьями, ч*яъ несколько увеличили соиротивлеше бропи проникатю сн-довъ. Принятое теперь употреб-деше двойнаго ряда плитъ требуегъ и двойной подкладки, п. ч. плиты, наложенный непосредственно одна на другую, не прочно держатся на болгахъ, кот., при наклонности наружной плиты сдвигаться при косвенномъ ударе сн-да, легко ломаются отъ давлетя на нихъ и сотрясещя плиты. Неудобство это въ некоторой степени м. б. устранено предложеннымъ корабельн. пнж. кап. Михайловымъ скрвпле-шемъ плитъ, непосредственно одна на другую иаложенныхъ, железными цилиндрич. коксами (въ роде деревянныхъ, укотребляемыхъ въ кораблестроении). Болты, проходя сквозь коксы, не подвергаются срезыванию и выдерживаютъ значительно большее напряжете при стремле-ти плиты передвинуться въ бокъ отъ косвенная удара сн-да.—Пригонка бронев. плитъ на борты представляла съ самаго начала значит, затруднетя, а потому пришлось несколько изменить обводы блиндпруемыхъ частей судовъ, чтобы невозможности избегнуть двоякой кривизны. При сгибанш плитъ весьма важно, чтобы излишнимъ нагревомъ не испортить качества ихъ, а потому, когда это возможно, полезно придавать плитамъ погибь на заводахъ, тот-часъ после прокатки. Кренлеше желёзн. плитъ на бортахъ судовъ производится сквозными болтами, толщина кот-ыхъ 372—4 дм., или винтами (первоначально принятыми французами), въ техъ местахъ, где нельзя пропустить сквоз-наго болта. Во избежате повреждешя болтовъ и отвинчивания гаекъ, кот-ми они крепятся, необходимо б. приспособить особыя шайбы, прокладки и двойныя гайки. Стальныя и стале-жедезныя плиты, для креплешя къ бортамъ, просверливаются только на некоторую глубину съ задней поверхности, т. ч. въ стале-желез-ныхъ плитахъ болты ввинчиваются только въ железо. Болты для этихъ плитъ имеютъ винтовую нарезку на обоихъ концахъ и укрепляются внутри судна гайками. До последняго времени англичане употребляли для креплешя плитъ значительно меньшее число болтовъ, но теперь намерены увеличить это число. На нашихъ опытахъ въ ноябре 1882 г.. при одина-ковыхъ размЬрахъ плитъ, французская прикреплена 12 болтами, англшсгсая—4. Для предохранения отъ ржавчины, иредпочитаютъ на подкладку подъ плиты употреблять тиковые брусья, п. ч. дерево это обладает·!, маслянистостью и ие окисляет·!, железа, что бываетъ при дубе. Иа судахъ, обшивасмыхъ медью, цлиты повреждаются также вследств1е прояв-ляющагося ??. этихъ случаях·!, гальваническаго действ!я. Для иредохранетя отъ этого, сначала оставляли между бронею и медною об-