* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Bon c— *?8 — Вон всего въ в-H'Ii нормалыг. типа—10 чел. Ганцы укладываются ?????. скамьи, а ружья—въ особый сошки вч. кото.?it-li в-на. Сошки состоять иаъ 2 досокъ (грядокъ); въ одной изъ посл*днихъ вырезаны отверст) я для пом*щешя дульной части, а въ другой—для ложи ружья; каждая грядка подвешивается къ потолку в-на на 3 железн. подвескахъ. На пару грядокъ укладывается SO ружей; въ каждомъ в-н* — 2 такихъ пары. Стоимость приспособлений на с)динъ в-нъ—90 до 100 рубл. — 2) Для перевозки лошадей присп-гя состоять изъ кругдаго дере-иян. бруса, коновязи; въ нее ввинчено 4 кольца, для привязывания лошадей; на концахъ бруса, ири помощи железн. бушлей, укреплены железн. проушины (петли), кот-ми брусъ над*-пается на крючья въ продо.тьн. стенкахъ в-на но обе еторонн выходи. отверсия; дабы ло,-шади, дернувъ головами вверхъ, не могли снять коновязь съ крючьевъ, къ поотЬднимъ прикрепляется на цепочке чека, закладываемая въ отверсле въ коиц* бруса. Такихъ брусьевъ въ в-н* — 2, на 4 лош. каждый. На конскш в-нъ полагается ведро и фонарь; оконъ — 4. Стоимость присп-т ва 1 в-нъ — около 30 рубл.—Для ввода лошадей въ в-нъ уцотребля-мтся сходные (подвижные) мостки, изъ 2 про-гоновъ (продольн. брусьевъ); на концахъ ихъ— крючья, коими они зацепляются за железн. жолоба иодъ дверями каждаго в-на, и устанавливаются въ наклон, иоложеыш такъ, чтобы противуположные концы (брусьевъ) плотно упирались въ землю; на брусья укладываются 4 щита (пастилка моста), им*ющ1е набойки (стремянки), дабы лошади при вводе «выводе не скользили. Коноше мостки при перевозке необходимо брать съ собою въ поезде (на каждые 3 в-на полагается 1 мостокъ, хотя на практике, по недостатку мостковъ, ограничиваются двумя на по*здъ), чтобъ иметь возможность разгрузиться, если бы съ иоездомъ случилось несчасие или путь оказался испор-ченнымъ, либо занятымъ непр1ятелемъ. При этомъ прогоны мостковъ укладываются попе-рекъ в-на (т. к. брусъ длиннее ширины в-на, то онъ сделанъ на шарнир*); а щиты—сверху. С тоимость подвижн. мостка—около 30 рубл.— Для нагрузки обоза на поездныя платформы употребляются спускные мостки, изъ 3 прого-новъ, съ крючьями на концахъ, но безъ шарни-ровъ; на нихъ укладывается 5 щитовъ съ набойками; на 5 платформъ полагается I спуски, мостокъ. Стоимость спуски, мостка — отъ 45 до 50 рубл. — Существую·« еще добавочные и промежуточные мостки. Добавочный, изъ щита фута IV* шириною, съ набойками и крючьями на длин, сторон* для зацепки за жолобъ в-на, употребляется только при разгрузке и нагрузке съ постоянной разгрузочн. платформы, если она есть на станцш. Промежуточн. мостокъ применяется весьма р*дко: при недостатк* удобнаго м*ста для нагрузки съ пути, или за неимешемъ достаточн. количества спуски. мостковъ; онъ употребляется только для нагрузки обоза и ор-1Й, нричемъ служить связью между сос*дн. платформами. Составныя его части: 4 продольн. бруса, нижняя часть кот-хъ окована железн. шиной; концы шины выдаются изъ-за концовъ бруса; этими концами брусъ перекидывается съ од- ной платформы на другую; для прочности, на эти концы, сверху, прикрепляются (болтами) накладки; когда вс* 4 бруса перекинуты съ одной но*здн. платформы на другую, то сверху накладываются на нихъ 4 щита. Нагрузнвъ со спуски, мостка op-ia на крайнюю платформу, можно по промежуточн. мосткамъ перекатить ихъ на платформу нротивуподожн. конца поезда. Стоимость промежуточн. мостка—около 20 рубл. —Наши В. присп. (для перевозки н. ч.) обладаютъ многими хорош, качествами: на нихъ удобно сидеть и даже можно лежать (часть людей — на лавкахъ, остальные — на полу), что при болыпихъ разстояшяхъ 1Ш*СТЪ важное значете; дозволяютъ свободно и быстро входить и выходить изъ в-на при оета-новкахъ на стаищяхъ и ири ибсадке въ пунк-тахъ отправлешя; наконецъ — весьма прочны. Но въ то же время не лишены и весьма важи. недостатковъ: дороги, требуютъ много метали-ческихъ частей, конструкщя ихъ сложна. Наибольшей сложностью отличаются подставки к сошки, изготовлеше кот-хъ требуетъ искусной сто.мрн. работы, и она не можетъ б. окончена въ короткШ срокъ. Кром* того, сошки ломаются иосл* одного, много двухъ оборотовъ в-на; ружья же, въ нихъ положенный, портятся отъ толчковъ и треш'я, и самая укладка весьма затруднительна. Все это привело къ тому, что при пёревозк* войскъ въ войну 1877—78 г.г. н. ч. предпочитали держать ружье въ рукахъ (при короткихъ пере*здахъ), или класть подъ скамейки, на ранцы. Въ посл*днемъ муча* ружья тоже портились, но меньше ч*мъ въ сошкахъ; кром* того, укладка проще и еко-р*е.—Въ мирное время В. присп. содержатся въ готовомъ вид* въ маломъ количеств*; заготовить ихъ въ томъ числ*, какое потребно въ воен. время,—дорою и безцгьльно, т. к., находясь безъ употреблешя, а сл*довательно и безъ осв*жен1я въ течете десяткоиъ л*тъ, присп-гя будутъ портиться и приходить въ негодность. Между т*мъ, медленность изготовления существующая типа В. присп. не позволить быстро изготовить в-ны для перевозки, что замедлить мобилизацию. Это до н*кот-й степени сказалось въ войну 1877—78 г.г., т. к. н*кот. дороги, по недостатку времени, вынуждены б. отказаться отъ описаннаго типа и перевозили войска въ в-нахъ, приспособлен-ныхъ значительно проще. —1870 г. Гермашя, нуждаясь въ громадн. количеств* в-новъ для перевозки своихъ многочислен, армгй въ з. границами остановилась на особомъ тип* присп-т изъ поиеречн. скамеекъ, состоящихъ изъ про-стыхъ необд*лан. досокъ, положенныхъ на планки, привинченные къ продольн. стенкамъ в-на. Ни заспинныхъ досокъ, ни сошекъ для ружей тамъ не было. Типъ .этотъ проетъ донельзя, и изготовлеше его необыкновенно быстро; но, при отсутствш заспин. досокъ, спин* солдата н*тъ опоры, а за пеим*темъ сошекъ, солдата во все время перевозки долженъ держать ружье въ рукахъ, что утомительно. При короткихъ разстояюяхъ, въ Гермаши, этотъ типъ удовлетворяетъ своему назначешю, но для Россш и его необходимо усовершенствовать.— Типъ присп-т для перевозки лошадей годится лишь для в-новъ совершенно одинаковой ширины; немного уже в-нъ или шире — и петли