* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Жел — 18* — Жел и промывки паровозов!.. Кром* того, въ м*-стахъ, гд* признается необходимым!,, ставятся отд*льныс нитательп. гидравлич. краны для бол*е быстр. снабжешя наровозовъ водою-При опред*ленш количества воды, потребнаго при усиленной'!, войсков. движеши, принимается за норму, что паровозъ воинск. по*зда на каждую по*здо-версту расходуете 5 куб. ф. воды. 1’асходъ дровъ па 1 т. вер. полезы. пробега составляете: для насажпрск. по*здовъ— 4,s куб. саж., для товарныхъ — 5,6, а расходъ угля: для пасажпрск. по*здовъ — 655 п., товарныхъ—828.—Для обезпечетя безопасности и правильности движешя служатъ телеграфъ н строг, соблюдете установленныхъ сигналовъ (станшонныхъ, путевыхъ, паровозной и поездной прислуги). Телегр. устраивается вдоль всей линш; на каждую версту полагается 16— 20 столбовъ, выш. 4 саж., толщ, не мен*е 4 вршк.; толщина телеграфн. ировода—4 мили-метра. — На правильное отправление службы им*ютъ также влтяше: хорошее состоите иа-ровозвыхъ депо и разм*щете ихъ по лиши, для отдыха машинистовъ и осмотра парово-зовъ, удовлетворит, состояше дежурн. комнате, для отдыха по*здной прислуги, и надлежащее устройство мастерскихъ для большаго и мал. ремонта паровозовъ и вагоновъ.— Число по-пздовъ въ сутки зависите гл. обр-мъ отъ величины наибольш. разстояшя между станщями, числа путей, устройства водоснабжения и совершенства сигнализации. На 2-колейной д. между отправкою по*здовъ долженъ б. промежуток. времени нЬсколько бол*е продолжительности пробега по*здомъ наибольш. разстояшя между станщями, т. к. одновремен. движете 2 по*здовъ на одномъ перегон* не допускается, и новый по*здъ можетъ б. отирав-ленъ со станцш только но получеши телеграмм съ соседней о прибытш предъидущаго и о свобод* пути. На 1-колейн. д., чтобы поезда могли ходить въ об* стороны, общее число ихъ будетъ на половину мепьше- Обыкновенно но 2-колейн. д. можно двигать въ сутки 18 по*здовъ, а по 1-колейнымъ—только 12, хотя некоторые воен. писатели полагаютъ бол*е ра-зумнымъ ограничиться Г2и8по*здами.Пропуск-ная способность д. въ виду уснленнаго войсков. движешя можетъ б. увеличена устройствомъ нолустанцш или телеграфн. пбстовъ.—По*зды двигаются по изв*стнымъ росписашямъ, со-ставляемымъ унр-1лмн д., разсматриваемымъ на съ*здахъ представителей и утверждаемымъ м-вомъ путей сообщешя. Роспнсашя первоначально составляются графически, на особо разлиневанной бумаг*, причемъ получаются т.-наз-мые графики (см. это). По этимъ графич. таблицамъ уже составляются обыкновен. рос-иисашя для пользования публикою и служебн. нерсоналомъ,—Пространство, пройденное по-*здомъ въ очред*лен. время безъ остано-вокъ, наз. скоростью, а съ остановками—хо-домъ поезда. Очевидно, что скорость ио-Ьзда всегда бол*е самого хода. Скорость движен!я по$здовъ Скорость, ьъ верстахъ. К"рьер- Паеажкр- Товарныхъ скнхъ скихъ Г0СС1Я..... 33 - 46 24 --- 39 17 --- 25 Франц1Я ..... 47 --- 75 37 - 56 19 --- 28 Гермашя .... 37 --- 52 30 - 42 19 --- 22 АнГ.1|Я..... 65 - 75 47 - 61 19 - 30. Составъ ло*зда находится въ зависимости: 1) отъ скорости его движешя; 2) времени года (зимою онъ долженъ б. мен*е, ч*мъ л*томъ); 3) величины уклоновъ на д.; 4) силы паровозовъ (сл*дуетъ заметить, что сильн. паровозы вм*ст* съ т*мъ тяжелы, дороги, требуютъ много топлива, бол*е прочн. рельсовъ и мостовъ, а потому съ выгодою могутъ б. содер-жимы лишь на д. съ густымъ комерч. движе-шемъ): 5) длины разъ*здн. путей, и 6) прочности подвижн. состава, собственно стяжекъ, т. к. при больш. груз* по*зда стяжки, особенно на уклонахъ, могутъ оборваться. Въ зависимости отъ приведен, условий, составъ воинск. по*здовъ принятъ на разныхъ д. въ 30—50 вагоновъ. Всл*дствте больш. совершенства европейск. Ж. д. сравнительно съ нашими, за-границею воинск. по*зда им*ютъ больш. составъ, ч*нъ у насъ. Вообще для войсков. движешя выгодн*е держаться по*здовъ больш. состава при мёньш. скорости, ч*мъ на-оборотъ. Примпръ: Для перевозки корпуса изъ 2 пЬхогныхъ и 1 кав-ской див-ш требуется 108 шуЬздовъ или, при скорости 20 вер. въчасъ и 35-вагон. состав*, 108X35=3.780 вагон.; при скорости до 25 вер., составъ по*зда придется уменьшить до 30 вагон., и для перевозки корпуса потребуется 126 ио*здовъ; съ увеличейемъ же скорости до 30 вер., составъ по*зда уменьшится до 25 вагон., и перевозка корпуса потребуете 151 по*здъ. Если корпусъ надо передвинуть, напр., на 1 т. вер., то, при 10 но*зд. въ сутки и 15 ч. чистаго движешя, въ 1-мъ слу-ча* потребуется: Юдн. 20 ч.+З дн. 8 ч.=14 дн. 4 ч., во 2-мъ—12 дн. 15 ч.+2 дн. 20 ч.=15 дн. 11 ч., въ 3-мъ—15 дн. 3 Ч.+2 дн. 8 ч.=17 дн. 11 ч., т. е. въ 1-мъ случа* корпусъ будете со-средогоченъ на 3 дня рап*е, ч*мъ въ 3-мъ.— Личный и подвижн. составы. — Пополнейте личн. состава на стратегич. д. въ момента объявлешя мобилизации встр*чаете не малыя затруднения, т. к., кром* знания д*ла, отъ слу-жащихъ требуется: изв*стное умствен, разви-TIe, фпзич. здоровье, дозволяющее исполнять обязанности во всякое время года и во всякую погоду, молодость, неиоддающаяся физич. утомленно, ловкость, акуратность, и въ извести. случаяхъ—самоотвержете. Это свид*тель-ствуетъ, насколько важно уже въ ынрн. время заботиться о хорош, состав* ж.-д. служащих·!, на вс*хъ лишяхъ, чтобы во время войны быть въ этомъ OTHOiueiiiii обезнеченнымъ, т. к. хо-poiniii личн. составъ Ж. д. не можете б. со-зданъ въ короткое время ни при помощи энтузиазма, ни денегъ.