* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

ЯКел — »Si — Жел пятствующимн сходу подвижн. состава ст. рельсов!.. Крестовины бываютъ однночныя н двойныя, железный, чугунныя н стальння. Рядомъ съ рельсами пути, противъ крестовины, укладываются контр-рельсы (длин. 10—15 ф.), добавочн. рельсы, для направления колесъ подвижн. состава по надлежащ, пути въ то время, когда паралельныя имъ. другая колеса идутъ по крестовине и. пе имея въ центре ея необходимой поддержки, могутъ пойти по не-вЬрн. пути. (Стоимость стрелки-около 250 р.). Со стрелкою додженъ б. соединен! самодействующей сигналъ, показывающш точпо положение ел. Для этого диемъ служатъ красные диски, устанавливаемые наралельно путп, когда стрелка открыта, и перпендикулярно— если закрыта, а ночью въ диски вставляются фонари: въ 1-мъ случае—зеленые, во 2-мъ — красные. Для обезиечетя безопасности движения ноездовт. или отдельн. паровозовъ по етаннтон. путямъ и между станщямн. служатъ семафоры, высокая деревин, или железя. мачты, въ верхи, части кот-хъ имеются перекладины или крылья (изъ енлошяыхъ или сквозн. досчечекъ), могутщя принимать различи. положен!я: горизонтальное—когда требуется остановка поезда, и наклонпое — если путь свободен!.. На, некот-хъ д. наклон, иоло-жеше означает!. уменыпеше скорости хода, а разрешеше проезда выражается вертикадьн. иоложешемъ крыла. Ночью и въ туман, время въ семафоры вставляются соотв-щте фонари (красные, белые, зеленые), означающее остановку, разрешеше проезда и уменьшение скорости хода. Семафоры соединяются иногда съ особыми замыкающ. системами (Фламашъ, Саксбп и Фэрмеръ), управляемыми со станцш или промежуточн. ностовъ, устанавливаемыхъ между ставшими, съ целью увелнчешя провозоспособности и обезиечетя безопасности движения. Габаритомъ наз. прсдельв. очер-таше подвижн. состава ЯК. д. Онъ нн^етъ важное значеше на случай перехода иоездовъ съ одной д. на другую, соседнюю, и указывает/. возможпо-ли движете на последней безъ порчи подвижн. состава или здатй. Изъ станцтон. зданш наиболее важны водоемныя и водоподъемныя, служатдя для питания паровозовъ водою. На нихъ должно б. обращено особей, внимаше при возобновлен« или прекращении движешя но лиши. На больш. сташцяхъ устраиваются иногда повороти. круги, для перевода паровозовъ и тендеровъ съ одного пути иа другой или поворота ихъ для движешя въ обрати, сторону (на 180°). Поворот круги состоять изъ камеи. фундамента, на кот-.чт, устанавливается платформа досгаточн. размеров·!, для иомб-щешя паровоза съ тендером!., могущая поворачиваться съ помощью особ, механизма (руками рабочихъ или ины*п. щщ.чгеи'мъ) вт. ту или другую сторону. Поворот, круги мо-гутъ б. заменены т. наз-мыми »цнутиыт-нами, служащими для поворачивании не.шхъ поездовь на 180°. Они требуюп. i и своего устройства много мЬста и состоят!. н:и. т.вухъ кривых;,, касательвыхъ между собою и каса-тельныхъ къ тому пути, на ког-мъ иоЬздт, долженъ б. новерпутъ въ обрати, сторону,— Назначеше тоннелей, мостовъ и н'шп/пиип ; пе требуетъ объяснешя. — На определен. пунктах1!, д., служащихъ центрами отнрав-леиiя и прибшля пасажпровъ и товаровъ, устраиваются сттцги. По отношению къ самой д.. oui; бываютъ конечный и иро-? межугочныи; но отношешю же къ важности ихъ зпачешн каш. для ж.-д. службы, такъ п для потребностей наиболее населен, пунктовъ, разделяются па к шеи. На стану. 1 кл. обязательно должещ. находиться вокзалъ, наро-возн. здаше и мастерская; па сганц. II кл. — вокзалъ, паровозп. здшйе и мал. настерскш; станцш III кл. должны иметь здания для паса-жировъ, а на стани. IV кл. эти здатя не обязательны. На cranuiim, перныхъ 2 кл. большей частью сменяются паровозы и машинисты, т. к. здесь устраиваются наровозн. депо, кот. располагаются па разстояшн 80—150 вер. одно отъ другаго.— Въ местности равнинной, между отдельными сганц. не должно б. бол'Ье 25 вер., и на средине между ними, пе далЬе 14 вер. отъ одной изъ нихъ, оставляется горизонт, площадка, для устройства впоследствии нолу-станщи, длиною не менее, 200—400 саж.; въ местности же, трудной, гористой, — 1S вер., и упомянутая площадка оставляется только при разстоянш между статьями свыше 15 вер. Па Н'Ькот. станшяхъ I и II кл. (преимущественно узловыхъ), где поезда для смены паровозовъ и осмотра нмеютъ более или менее продолжит. остановку, устраиваются продовольствен, пункты для снабжения войскъ, при усилен, движенш, горячею пищей по крайней мере разъ вь сутки. С'танщя. избираемая для продовольствен. пункта, должна удовлетворять след-щимъ условтямъ: 1) вблизи ея н недатеко отъ воды необходимо удобп. место дтя оча-говт. и раздачи нищи н. ч.; 2) также вблизи ея должны находиться отхож, места, устроенный бивачн. способомъ; 3) устройство самой станцш должно допускать остановку поезда иа продолжит, время и производство высадки и посадки войскъ. Для продовольствен, пунктовъ еще въ мирн. время необходимо заготовить и хранить (у кояендантовъ станцш или уездныхъ воинск. нач-ковъ): котлы для варки пищи на напбольш. число п. ч., довольствуе-мыхъ по роснисанш на этомъ пункте въ 1 день, и посуду для раздачи пищи. Для заведывашя продовольствен, пувктомъ назначается, съ от-крьтемъ его действия, офицеръ или чинов-ннвъ.—Что касается подробностей расположения станцш, то для воен. движок?» нм1лотт. существен. значеше: 1) удобство но «ода къ станцш, а также посадки и выел ??.? войскъ (погрузочн. платформы); 2) расположение станции. путей и приспособ ionic для ранжировки поездовъ (большую услугу могуп. оказать особый рапжироиочп. ставши .?) приепособлетя для выгрузки; 4) приспособlenia для водоснабжения: 5) мн.гштшт?/???*· .итисовъ топлива и средства для нлгру.жн тявоваго на тендеръ. lieh eraimiii обели’ чиилюгея ежедневно доброкачествен. но.vit in. с гИ-щемъ нанменыи. количестве: I кл. -25 куб саж., П-го—18, Ш-го— 12, IV-го —N до ill, Но ? устапцп!—6 до 10. Вода проводится преимущественно изъ р-Ькъ, озер!, или прудоик, il н;п. кододцевъ допускается лини, при ih4i« ??????? друг, источанковъ. Паро-но.т. ядяши снабжаются кранами для пнташя