* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

»Кол — *80 — iiic.i нерен'Ьпаяи откосы выемокъ обезпечиваются: покрьтемъ слоемъ растительной земли u за-сЬвашсмъ травой; дернов. одеждой сплошь пли съ перерывами; камен. вымосткой сплошь или по-частямъ; покрьтемъ груитовъ, подверженных·!, выпучнвашю отъ морозовъ, слоемъ, но подвергающимся порче (песокт. или хрящъ и растигельп. земля); посадкою лозьт; Плетнев, одеждой; покрьтемъ тяжелыми камея. фашинами. Въ глубок, выемкахъ откосы подразделяются на части помощью торизонтальн. бермъ черезъ 2 саж. по высот*. — Верхнее емро-ете Ж. д. состонтъ изъ верхияго и ппжи. баласта, шпалъ и рельсовъ съ ихъ скреплениями. Оно должно удовлетворять след-щимъ уеловкмъ: 1) давлоше лодвижп. состава должпо передаваться, чрезъ посредство верхи, етрое-шя, на такую площадь, чтобы невозможна б. осадка пути; 2) представлять достаточн. прочность противъ перелома, схода съ пути и опрокидывашя подвнжн. состава; 3) представлять нозозможности малое сопротивление движешю; 4) доставлять возаожпо меньшее нзнашпвате и порчу подвижп. состава; 5) доставлять удоби. езду. Нижтй баластъ, слой обыкновеп. песку на полотне д., толщиною О,« с-аж., назначается для образовашя сухого основап1Я для шпалъ и рельсовъ; осяоваше это передаетъ давление равномерно во все стороны, даетъ равномйрн. осадку пути и быстро отводить съ поверхности пути воду, падающую въ вид!; дождя. Верхтй баластъ, толщиною 0,«4 саж., изъ хряща, грав1я или щебня, покрываетъ нижн. баластъ и назначается для предохранешя цоеледняго отъ размыва дождемъ и разноса ветромъ. Железное верхи, етроете состоитъ изъ рель-совъ, паралельно оси д., на разстоянпг 5 ф. или ?,??? саж. между ихъ ваутрен. гранями. Ширина пути заграпичн. д.—4 ф. 8'h дм. Наши узкоколейпыя Ж. д. (ярославо-вологодская, уральская горнозаводская, новгородская и ливенская) н»г1;ютъ ширину пути въ 0,5 саж. Для доставлена пути упругости н предохранения его отъ оейдашя во время прохода по-ездовъ, подъ рельсы кладутся шпалы, полу-бревна, уложенный плоек, стороной книзу, или же бревна (длиною 1,is—1,25 саж.), тесан-ння на 2 или 4 канта изъ 6-вершков, бре-венъ. У насъ на каждый 20-футов, рельс/ь полагается 8 пша.гь, на разстояши 0,si саж. одна отъ другой и сближенныхъ до 0,24 саж. у стыковъ рельсовъ, кот. располагаются на вЬсу; подъ рельсы, на шпалы, ближайшая къ сты-камъ, кладутся жел!;зн. подкладки. На нашихъ Ж. д. приняты рельсы съ плоек, основатемъ, т. наз-мые втполевскге. Высота желЬзн. рельса—4'/г дм.; в-Ьсъ погон, ф,—около 26,5 фн. Въ последнее время жел'Ьзн. рельсы заменяются сгальпыми, длиною 24 ф., весомъ 20 фн. въ погон. футЬ; на версту пути нужно 4.375 нд. (стоимость 1 п.—1 р. 80 к.). Рельсы скрепляются между собою накладками (длин. 20 дм.), охватывающими ихъ у стыковъ съ двухъ сторонъ и стягиваемыми 4 болтами съ гайками. Къ шпаламъ рельсы прикрепляются костылями, прибиваемыми попеременно съ внешней к внутрен. стороны рельса. (ВЬсъ принадлежностей къ рельсамъ [скреплетй] Составляет! около 8—9% ихъ вЬса, а стои- мость 1 н. скр^плешн — 2 р.). Для доставления рельсамъ уклона въ V'» ихъ высоты по направленш къ средине пути, на шпалах·» делаются eooTB-mie вырезы (дексловка шпалъ). Для расширения рельсовъ при иеременахъ температуры, они укладываются съ пекот. зазоромъ; съ той же целью въ накладкахъ выделываются овальн. отверст1Я для болтовъ. По сторонамъ шпалъ (въ поперечн. профили д.) оставляют·!, въ баласте горизонтальн. площадки, шириною 0,15 саж. (для нредохранетя баласта отъ осынашя во время прохода ло-ездовъ), Откосамъ отлогостей баласта даютъ задожете въ О.зз саж., и сбоку па полотне д., у края ея, оставляютъ бермы шир. 0,24 саж. Разстояше между наружн. гранями рельсовъ (на д. въ 2 пути)—1,ю саж. На нашихъ Ж. д., на местности ровной приняты уклоны въ О,»os, въ горист. М'Ьстахъ—0,0125. РаД1усы кривизны между станщями допускаются въ 300саж., а у с/гаший—150 и даже менее (до 70 саж. на военной бендеро-галацк. Ж. д.). Для предупреждения схода подвижн. состава съ рельсовъ, на закруглешяхъ, внешни! рельсъ несколько приподнимают!, относительно внутренняя и, кроме того, для изб+,жашя вред-наго скользящ, трешя, путь на кривыхъ несколько уширяютъ противъ нормальнаго. Воз-вышеше " рельса определяется по формуле: где h — искомое возвьшеше рельса, « — ширина нуги (=0.714 саж.), «—скорость движетя поезда вь часъ, В— рад1усъ закруглетя д., g — ускорете силы тяжести, г — среднш рад1усъ колеса (0,5—0,« саж.). Обыкновенно на некот. протяженш (на длинЬ въ 1.000 А) внутрен. рельсъ несколько понижается, а вненний—повышается, съ целью устранешя вредн. повышения центра тяжести подвижн. состава. Для упшрешя пути служить формула: е = cotg з, гд·!; с — искомое ушпреше пути, а — угол·/, копичности колесъ (cotg а = 20); г, s и В им Ьютъ те же значешя, что и выше. По таб-лицамъ, вычислешшмъ на основами приведен, формулъ, приготовляются железн. шаблоны, служащее для поверки правильности укладки пути на кривыхъ. На петербурго-варшавск. д. средняя годов, потребность матергаловъ на ремоптъ версты гл. пути (по 10-летн. сложности) составляете рельсовъ—16,« шт. (4,в %), подкладокъ — 380 (10,»%), накладокъ — 3,9 (0,о %), болтовъ — 19,9 (1,9 %), костылей — 181,4 (3,з%), поперечинъ — 180 (L4,7%). Стргьл-кою наз. приспособлено для перевода подвнжн. состава съ о_дпого пути на друг., смежный. Она состоитъ изъ собственно стрелки, •r. е. остряковъ съ принадлежностями, переводи. механизма, крестовины и путей между остряками и крестовинами. Остряки—рельсы, срезанные на-н'Ьтъ, могущее двигаться около одной изъ своихъ оконечностей и прижиматься къ одному изъ рельсовъ пути.—Крестовина — та часть пути, где рельсы пересекаются между собою подъ весьма остр, угломъ; устраивается съ боков, рельсами, яре-