* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Мот — «50 — ЯСоч ватерлиши, до кот-й допускается погруже-nie судна при нагрузк^ М-нь и переправляем. тяжестями (времен, грузъ). Суда, до наводки М., сортируются по величин·); и высоте нхъ надъ водою. Суда съ наибольшею подъ-емн. силой ставятся у берега, представляювря же наименьш. сопротвв-ie течетю—въ фарватера. При неодинаков, возвышевш бортовъ надъ гориз-мъ водн, суда уравниваются нагрузкою баластомъ. Для нр;ема иереводинъ, устраивается на судахъ родъ козла, опирающегося на лежни, нарубленные на шпангоуты, или выводятся стойки, связанныя насадками п проч. Съ верховой н низов, сторонъ судовъ укрепляются блоки, для пропуска якорн. каната, а иногда употребляются вороты для нама-тывашя и закр);п-1я посл^дняго. На зна-чит-ныхъ судоходн. р^кахъ устраиваются выводи. паромы изъ 2 или 3 судовъ, смотря по величине открываем, пропуска. Недостатки М. на судахъ: полотно колеблется съ повышешемъ и повиж-гемъ горнз-а воды и можетъ б. заливаемо во время качки; люди и повозки подвергаются опасности, при сильн. волнеши, быть сброшенными въ воду; суда производятъ значит. сгЬснеше жив. с^чевгя реки и подпоръ воды съ верхов, стороны; легко могутъ б. разрушены ледоходомъ и телами, спускаемыми внпзъ по течевш; представляютъ значит, цель и подвергаются опасности потоплешя отъ не-?????. выстр4ловъ. М. ва шготахъ имеютъ почти те же недостатки, но менее страдаютъ отъ выстр-въ. Выгоды плавуч. М.: возможность устраивать ихъ черезъ весьма глубок, реки, быстр. наводка и разводка при готов, опорахъ.— М. па бочкахъ устраиваются только бъ крайн. случаяхъ, при отсутствии друг, матер-въ, год-яыхъ для опоръ. Изъ бочекъ составляются плоты, удерживаемые якорями. Настилка—на рамахъ, къ кот-мъ бочки привязываются штро-нами и бичевками,—М. на бурдюкахъ состоять изъ звеньевъ, и каждое—изъ бруса, къ кот-му привязано 2 бурдюка (мешки изъ сырой волов. шкуры, сшитые шерстью внутрь). Бурдюки надуваются кузнечн. м'Ахомъ н привязываются къ брусьямъ или рамамъ штропами. Звенья скрепляются между собою при помощи иереводинъ (обыкн-но 5), привязываемыхъ штропами, и удерживаются на месте якорями съ верховой и низов, сторонъ М. Для поддержания якорв. каната, къ нему привязываются добавочн. бурдюки.—М. ва бочкахъ и бурдюкахъ сильно терпятъ отъ непрхят. выстреловъ и могутъ б. возводимы лишь въ тылу армш. Источники: Rossel—„Reparation des ponts militaires“; Hermann Haupt — „Military Bridges“; Mc.-Cullum—„Bridges“; П. Андреевъ—„Записки о воен. сообщенгяхъ“; Дргё— „Руководство для ионтонера“;„Наставлен1е о понтон, службе“, Спб., 1887; Усовъ—„Деревян. М.“; Николаи— „Курсъ M.“ (литографирован, записки института инж-въ путей сообщений).—к. л. к. Мотыга — шанцовый или окопн. инструмента для разрыхлен1я вязкихъ н тверд, грун-товъ, напр, глинистаго; обухъ ея имеетъ короткий, плоек, конецъ, способствующей откалыванию больш. глыбъ грунта, и длинный, въ виде лопатки или широк, долота, и весить 4 фн.; длина деревян. черенка 21/» фт· (см· Инструмент* шанцовый). — к. и. в. Мотыль (кривопшпъ)—особ, рукоять или кол+,но, пасаягиваемыя па машин, валъ для его вращешя. Конецъ М., при посредстве шатуна иди поги съ гаарнирн. устр-вомъ па.копцахъ, соединяется со штокомъ поршня паров, цилиндра, отчего прямолинейно-возвратн. движете поршня преобразовывается въ непрс-рывно-кругов. двпж-ie М., а вместе съ нимъ и гребп. вала съ имеющимся на немъ двнга-телемъ. 1-й опытъ преобразовашя такого дви-ж-1я сд'Ьлавъ Гульсомъ 1736 г. (си. Машина судовая)·, затемъ, 1757 г., Фиджерольдъ пред-ложилъ механизмъ, кот-й, при помощи зубчат, штока поршня паров, цил-ра и такихъ же сек-торовъ, насаженныхъ на греби, вале, должевъ б. производить вращат. движ-ie последи «го. Bei подобн. способы иреобразовапьч движ-1я оказались однако неудовлетворительными, пока Уату, 1780 г., не пришла идея устроить на машин, вале обыкновен. рукоятку или М., кот-й, отъ соединешя съ концомъ балансира иосредствомъ особ, рода тяги (нога пли ша-тунъ), получалъ непрерывно-кругов. движ-ic. Но опыты Уата по этому предмету обнаружены ранее получешя имъ иривилепи, а потому друг, лицо воспользовалось патевтомъ на упомянут. изобретете. Тогда Уатъ, 1781 г., взялъ привилегию на 5 другихъ подобн. способовъ; изъ нихъ 1 известенъ подъ назвчемъ „Солнце и планеты“, по сходству своему съ движ4емъ этихъ телъ. Способъ этотъ состоитъ въ сле-д-щемъ: на нижн. конце шатуна утверждено неподвижное зубчат, колесо, задевающее за зубцы другаго, насаженнаго на валъ п вра-щающагося вместе съ внмъ, причемъ центры колесъ соединены железн. полосами на шар-нирахъ, а потому, ири качапш коромысла или балансира, конецъ его, описывая дугу, застав-ляетъ колесо на шатуне („планета“) обходить около колеса на вале („солнце“) и этимъ передавать последнимъ вращат. движ-ie. Первона- ч-но М., какъ рукоятка, приспособлялся съ шатуномъ на конце вала, по когда явилась необходимость продолжить валъ въ обе стороны (напр, въ судов, машинахъ), то начали устраивать двойн.’м. пли 2 рукоятки, соединяюшдяся одна съ другою общ. шейкой, т. ч. валъ въ этомъ месте имеетъ видъ колена, отчего н получилъ назв-ie коленчатаго (въ настоящ. время отливается изъ 1 штуки). Длина М. отъ оси его шейки до оси вала=7а хода поршня паров, цил-ра. Во время полнаго кругов, дви-ж-1Я М., въ нротивуположныхъ 2 точкахъ, иа-прав-гя шатуна и М.совпадаютъ сънаправ-гемъ штока поршня; точки эти наз. мертвыми, п. ч. въ нихъ М. остается безъ веяк. побуждешя къ двнж-iio со стороны поршня цил-ра и выводится изъ этого положения инерщей, приобретенною имъ отъ махов, колеса (напр, въ дон-кахъ и берегов, маш-хъ) или отъ вивтоваго либо иного двигателя, помещенваго на конце вала въ судов, маш-хъ, а при устр-ве двухъ или более цилиндров, маш-ы—и отъ расположения М-сй подъ разн. углами.—н. р. с. Мохочсвцы, см. Еавказъ. Мочка: 1) у шлеи—ремень, пристегиваемый къ ея боков, ремню; служить для пропу-скав1Я постромки и уменьшения ея провисан1Я; 2) у хомута—ремен. петля сбоку хомутины, для пристегивашя постромки или пиеи.—п. А. д.