* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

— 8a8 - форкастел*—12, полудек*—14; вс*хъ пушекъ онъ нм*лъ 100. Купеч. С. въ Апглш б. тогда настолько удовлетворит-по, что, въ случай войвы, англ-не могли взять изъ купеч. флота до 400 суд. и обратить ихъ на воен. потребн-и.— 1650 г. вышло въ св*тъ 1-е соч-ie по корабельн. архитектур*, знаменит. Вальтера Ра-лейга. 1-ыя ириложешя математики къ С. сделаны Дипомъ (1666 г.); при вычисленш водо-измещсшя, онъ принялъ заковъ, что в’Ьсъ пла-вающ. т*ла = весу выдавливаемой цмъ воды. Дннъ строилъ суда, вмещавппя провиз1Ю и запасы на 6 ид., сл*д-но способпыя совершать бол*е продолжит, плаватя, ч*мъ б. до того времени (3 — 4 мц.). — Значит-нымъ иск-вомъ въ С. славились также шведы; они строили корабли больш. величипы уже въ XVI в., а въ начал* XVII ввели мног. улучшешя для нридашя легкости и подвижности своимъ су-данъ.—Въ царств-ie Людовика XIV Ф-ц1я опередила соседей и временно пршбр*ла зам*тн. перев*съ на мор*. Корабли ея отличались превосходными боев, кач-вами и ходкостью. Англ-не, захвативъ 1758 г. въ плЬнъ корабль „Foudroyant“, не замедлили позаимствовать особенности его постройки. Важн^йш. улучше-Н1емъ въ способ* itp*u-ia корабельн. стенъ б. введете д1агональн. набора, впервые пред-ложеннаго швед, инж-ромъ Чапманомъ, а за-тЬмъ усовершенств-наго Сеиингсомъ (1759 г.). Соч-]я этихъ судостр-лей нринесли больш. пользу корабельн. архит-р*. Между т*мъ въ Англш и Ф-щи существ-ло правило, ограничивавшее число тоннъ водоизм+.щетя для кажд. ранга судовъ, дал*е кот-го судостр-ли не им*лн права переступать, что сильно задерживало успехи С. Къ отм*н* такого порядка 1-ые шаги сдЬланы опять въ Англш, Бентамомъ и Говери (1798—1800 г.): последовало н*кот. улучшеше въ оспастк* и воор-iu, но число тоннъ водоизмЬщешя не измЬпялось до 20-хъ годовъ нашего столФ/пя, когда Сай-монсъ (авгличапинъ), а за нимъ франц. пнж-ръ Сапе, своими см*л. проектами, произвели пол-вМш. переворота въ С. Построенныя ими суда им*ли увеличен, размеры, правильныя и красив. очерташя и наиболып. боев, силу (явилась возможность ставить погонныя и отступи, op-ifl и ввести на судахъ однообразную и сильн. ар-т-1ю); оснастка тоже б. улучшена сообразно по-требн-ямъ.—Введение пара, какъ судов, двигателя, дало нов. толчокъ С. Пароходы, построенные въ начал* ныи*шн. столбя (см. Пароходъ), им*ли скорость хода въ 4—7 узл.; колесн. валъ пом*щался у нихъ впереди средины судна; сила машины ограничивалась соотв-ао числу тоннъ; вообще пароходы эти б. илоскодопныс, съ мал. кривизной бортовь, и только поел* 6-л*тн. опыта стали давать имъ форму обыкновен. судовъ; но впосл*дствш постройка пароходовъ настолько усовершенств-лась, что они начали ходить до 10 узловъ. 1830 г. аигл. прв-во им*ло лишь неболып. число над. пароходовъ, только для буксировки больш. кораблей. Съ того же времени адм-ство постановило увеличить флотъ эскадрою паров, крейсеровъ, кот-е во всяк. время могли бы дёй-вать какъ хорошая воен. паруси, суда, и 1833 г. построены 1-ые воен. пароходы (въ числ* 5), а зат*мъ началась усиленная постройка ихъ во вс.*хъ портахъ Англ]и: въ то же время и комерч. пароходство развивалось не мен*е усп*шво. 1845 г. явились въ Англш 2 парох.-фрегата, а вскор*— и еще много другихъ. ВмЬст* съ т*мъ наро-ходн. С. распространялось, больше пли меныия, во вс*хъ приморск. гсд-вахъ Европы. Около того же времени установилось правильное па-роходн. сообщете между Европою и Америкой. Съ т*хъ поръ усовершенств-ie С. выражалось изм*нен1емъ формы судовъ и улучше-шемъ ихъ машииъ; гл-шее же изм*нен1е въ образовали подвода, части состояло въ удля-ненш носов. ватерлннШ и увеличенш остроты, а также длины судна, ч*мъ достигпута больш. скорость хода. — Въ */» текут. столбя окоп-чат-но выяснено преимущ-во винтов, двиг-ля передъ колеснымъ, и поел* того образоваие и конструкц1Я судовъ все бол*е приолиямлись къ современ. типамъ. Франц. прв-во выказало особен, эперпю въ прим*ненш винтов, двиг-ля, и вт. коротк. время мнопе паруся, корабли воен. флота б. перед*ланы въ винтовые. — Дальн*пш. развгте С. связано со введешемъ брони для обшивки воен. судовъ. Мысль защищать иадводн. часть судна отъ пробопнъ и предохранять экипажъ отъ губительп. д-в!я арт-iu—не новая; въ 1-й разъ она осуществлена 1530 г., въ Ницц*, когда каи-нъ англ. флота Виндъ построилъ, по инициатив* и на средства рыцарей ордена св. 1оапна 1ерусалим-скаго, караку „Santa Anna“, покрытую бровей изъ евннцов. плигь. Поел* того вопрось о бронев. одежд* б. возбуждепъ лишь въ начал* нын*шн. СТ01-1Я, а съ 60-хъ годовъ броненосн. С!, усилилось во вс*хъ гсд-вахъ (см. Броне-носныя суда). Произведено мпож-во опытовъ надъ непроницаемостью бропев. илитъ (см. Броня) и введены нар*зн. ор-1я, измЬнивиия условгя броненосн. С., причемъ англичане и франц-ы принимали самое живое участие въ упомянут.нововведемяхъ. Д*ят-ность въ этомъ наирав-iii, т. е. соотав-ie проектовъ нов. бро-неносцамъ и изискате для нихъ наилучш. типовъ, продолжается и понын*. Но кром* постройки брон-цевъ, вс* приморск. гсд-ва Евроиы стали превращать свои деревяп. корабли и фрег-ы въ броненосные, для чего срезывали деки и обшивали ихъ плитами. Между т*мъ наступила с.-американская междоусобв. война, зам*чат-ная для ueropiii воен. С. по т*мъ судов, типамъ, кот-е послужили къ иосл*да. изм*пенш системы брон-цевъ (см. Мониторъ). Вскор* поел* того англичанинъ Кользъ пред-ложплъ своему прв-ву для судовъ башни (см. это), кот-я и б. приняты сначала въ Англш, а зат*мъ и въ друг, гсд-вахъ. Поел* Кольза сделано б. еще п*ск-во предложен»! въ томъ же род*, но приняты только барбетн. башни; это— бронев. брустверъ 7 фт. высот., открытый сверху; ор-1Я ставятся внутри бруствера такъ, что дула выходятъ надъ его верхн. гранью, причемъ са-мыя op-ifl и прислуга не защищены отъ непр^ят. сн-довъ; для устранетя этого неудобства, придуманы особые скрываюпцеся станки (см. Пу-шечныестати). Совремепникъ Кольза, гл. строитель въ англ. адм-ств*, Ридъ, отстаивалъ друг, систему брои-цевъ — казематную, бол*е дешевую, чёмъ башенная. Ор-1Я на судахъ системы Рида пом*щаются въ каземат* по средин* судна; оснастка—фрегатская. ЗатЬмъ въ Гер-