* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Суд — a4i — тами. Во времена Нерона, при yicpiu-iu судовъ, железо стали заменять медью. Для коноиа-чешя пазовъ обшивки применяли ленъ. Ме-талич. обшивка, столь недавно введенная во всеобщ, употреб-ie, существовала уже более 1600 л. назадъ: судпо Траяна, поднятое со дна оз. Paria черезъ 1300 л., оказалось обши-¦гымъ свинцов. листами, нрикреп-ными мелкими медн. гвоздями. — Въ средн. в'Ька, после падевая Рима, мореил-ie и С. мало совершенствовались, и нетъ точи. св4д%тй о судахъ, на кот-хъ производили свои завоеватя с. народы. Но уже въ X в. они имели колоти на Ньюфаундленде; сл’Ьд-но суда ихъ б. достаточп.раз-и4ровъ и прочности для нлав-1Я черезъ океанъ. Гальск. суда, по свкдйт-ву Цезаря, отличались такой крепостью, что оставались невредимы отъ удара шпиронами римск. галеръ. Въ IX в. у датчанъ появились особенно больш. суда, довольно разпообразн. конструкции, именно: дракаръ, транъ...; на нихъ б. по 40 и более ве-селъ. Норманы, на кормахъ воен. судовъ, имели надстройки съ бойницами и платформы, на кот-хъ во время ср-1я помещались стрельцы и пращнпки. Корма и посъ у такихъ судовъ б. всегда круглые. При начал! вторжешя с. вар-варовъ существовала римск. провинщя Веие-щгя. Въ течение мног. стол'Ьйй она б. школою мореходн. иск-ва, а ея судостроители и моряки считались самыми искусными въ Европа. Еще въ X в. венец, флотъ ймелъ 1.200—2 т. грузов, тоннъ и состоялт. изъ усовершенствованных·!, древв. галеръ,—Альфредъ, 1-й правитель Англш (871 г.), обратилъ особен, вшшаше на С., и построенный имъ галеры б. въ 40—60 веселъ на кажд. стороне и вдвое длиннее, глубже, легче на ходу и лучше на волненш, чвмъ датск. суда. По завоеванш Англш аорманами (1066 г.), С. въ этомъ гед-Bi значит-но развилось, а суда получили больш. размеры и вместимость, хотя преобладающ, тинъ остался въ виде галеры. — Возрастате торговли оказало важн. вл1яте на С.: гребн. галеры, требовавшая значит. расходовъ на содержаше экипажа, стали уступать место парусн. судамъ, даже въ воен. флоте. Въ Средиз. м. успехи С. въ этомъ смысле шли быстрее, чемъ въ с. моряхъ; вообще же парусн. суда впервые начали строить генуезцы, около начала XIV в. Къ тому же времени относится изобретете компаса, составившее важн. эпоху въ истории морешмя и С. Въ этомъ д'Ьле оказали больш. в.няше и крестов, походы. Въ ср-щ 1340 г. съ французами англ. кр-ь Эдуардъ III ком-валъ флотомъ нзъ 260 парусн. судовъ; французы имели въ это время еще больше кораблей. Къ царств-iio Эдуарда III относится и основание англ-го ко-ролевск. флота; тогда же въ 1-й разъ англ. суда б. вооружены пушками (1347 г., при осадЬ Кале). Въ конце XIV в. особенно славился разви'йемъ С. Ганзейск. союзъ, воен. флотъ кот-го превосходилъ морск. силы совремеп-ныхъ с. державъ. По смерти Генриха V но-следовалъ упадокъ С. въ Англш, и флотъ ея значит-но уменьшился.—Вообще въ XV в. употреблялись следующ. суда: а) корабли; поднимали грузъ около 600 тон.; имели 2—3 мачты, а на носу—форкастель, т. е. возвышете въ виде 4-угольн. башни или платформы, откуда воины бросали въ непр-ля разные яетательн· сн-ды; б) траки — до 1.400 тон. ьместпмосгыо; б. меньше кораблей, служили для перевозки тяжестей; в) баржи—мал. суда до 100—120 тон.; отличались отъ кораблей конструкцией), но иногда б. также съ форкастелемъ; г) балитеры (см. это)—для рекогн-къ; д) галеры и галеасы (ем. Галера); е) галеоны — усовершенствован, галеры; ж) спины или спинасы (ныне — пи-пасы) — родъ больш. шлюпокъ на 25 матрос.; употреблялись для посылокъ, где требовалась особен, быстрота; къ судамъ того же рода принадлежать крееры, гут?, габары — плоскодон. суда, ходивцпя на мелководн. рекахъ; з) плейты — для перевозки пасажировъ между Англ1ею и Ф-щей; и) кок-боты—мал. шлюпки при корабляхъ разн. рода.— Открьгая порту-гальцевъ и испанцевъ, въ томъ числе и Нов. Света, имели больш. вл!яте на развийе и усовершенств-ie С., для кот-го XV в., вообще, составляетъ весьма важн. эпоху. Португ. кр-ь 1оаннъ II приказалъ строить тамя суда, кот-я могли бы успешно плавать по бурн. водамъ около мыса Добр. Надежды, причемъ гл. внимание обращалось па улучшеше формы судовъ и крешгеше ихъ остова. Испашя также нуждалась въ лучш. судахъ для своихъ завоевашй за Атлантич. ок-мъ, а потому С. въ этомъ гсд-ве совершенств-лось въ силу обстоят-въ. Дальнейшая же существен, улучшения въ постройке судовъ произведены въ Англш. Такъ, при Генрихе VIII, сделано ириспособ-ie ихъ для илаватя въ бейдевипдъ, что могъ исполнять каждый короловск. корабль того времени; тогда жо, но ириказапш icp-я, построенъ корабль (кот-й следуетъ считать прародителемт. англ-го воен. флота), съ 4 цельными мачтами (безъ стенегъ) и бушпритомъ; по этому образцу строились воен. суда почти до конца царств-ik Карда I. — Въ XVI в. введены во Ф-цш, на воен. корабляхъ, пушечн. порты. Воен. корабли того времени имели номещете только для матросовъ и солдата, съ ихъ боев, амунищей и небольш. запасомъ принадлежн-ей морепл-1я; провиз1я же находилась на особ, судахъ, со-стоявшихъ по одному при каждомъ больш. корабле. Трюмъ больш. частью б. занятъ кам-бузомъ и огромн. колич-вомъ баласта, необходимая при значит, высоте надводн. части.— Испанцы 1-ые начали строить 3-дечн. корабли (въ конце XVI в.). ПослЬдте, въ кажд. ряду, имели по 11 пуш. на стороне, кроме того — 8 погон, портовъ въ носу и порты ВЪ корме. Англ-не долг, время не увеличивали размЬ-ровъ своихъ судовъ, и только при кр-е 1акове совершенъ ощутительн. переворотъ въ С.: особою комимей выработаны разныя полезн. правила для постройки и оснастки судовъ; при этомъ камбузъ принято б. помещать на форкастеле. Финеасу Петту и его потомкамт» Англия много обязана усовершенсгвчемъ судовъ своего флота, и въ ихъ время она сделалась преимущ-но школою С. Сынъ Финсаса, Петръ, 1646 г. ностроилъ 1-й фрегатъ „Constant Warwick“, длиною по килю 85 фт., шир. — 26 фт. 5 дм., глуб. — 13 фт. 2 дм.; грузъ его — 315 тон.; число пушекъ — 32, людей — 140. Тотъ же П. Петтъ 1637 г. ностроилъ 1-й въ Англш 3-дечн. корабль, длиною 128 фт. по килю, съ 3 б-реями; въ нижн. деке его помещалось 30 нортовъ, въ опер-деке — 26, на