* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

— a*e ~ Суд С. а прокурору и части, обвинителю, подсудимому и его защитнику предоставлены одинаков. права; гЬ же права даны п гражд. истцу ко предметам':, его иска. По раземотр-ги и по-Biprli вейхъ собранных® на суде доказат-въ но д-Ьлу, С. с. считается оконченным®, и после того ни одна изъ сторон® не имеет® права приводить каюя-либо нов. доказат-ва. С. с. завершается претями по сущ-ву дела, состоящими изъ: обвинительн. речи прокурора; объ-яснешй частн. обвинителя по деламъ, кот-я могут® окончиться примирением®; объяснений гражд. истца; речи защитника; последи. объясняй подсудимаго. По окончанш речей, судъ удаляется для постановил приговора. („Судебные уставы имп-ра Алекс-ра II“ и „Уставъ военно-судебный“, изд. 1883—85 г.). — м. н. л. Судеты — горн. ц'Ьпь въ пределах® Гер-maniii и Аветрш, отъ верховьевъ Одера до Эльбы, въ с.-з. направки; имеетъ 375 вер. протяжения, при 20—77 вер. въ ширину; наивысщ. точки—до 5.250 фт.; носит® различи, наим-шя: Силезско-Моравская горы, Рейхенштейнсшя, Исполиновыя и друг. Средн. высота хребта — около 3 т. фт., наименьшая—1.700. Опъ состоит® изъ нбек-кихъ цепей, часто въ вид!; па-ралельн. отроговъ, между кот-ми нередки значит. долины (Гиршбергерталь), но нигде н'Ьтъ иоиеречн. долин®, прорезывающих® весь хребет®. С.-в. склоны круче и короче ю.-з.-ныхъ. Леса встречаются весьма часто; залежи камеи. угля, мрамора, hikot-x® рудъ (медь); драгоц^н. камни; значит, колич-во минеральн. источников®.. — В. И. А. Судзало, остров® в® Абоскихъ шхерах®,— ср-ге 18 авг. 1808 г. нашей гребн. флотилш кап-а 1-го ранга Селиванова со шведскою (46 канон, лодок® и 6 галеръ). Cp-ie началось въ 11 ч. у. и продолжалось до наст-гя темноты, причем® (въ 3 ч. дня) все наши суда находились подъ картечи, выстрелами прот-ка. Русские отошли на 2 вер., а па друг, день спустились въ Або. У насъ, изъ 24 лодок®, повреждено 17 и пошли ко дну 2, но флаги и люди последних® спасены; кроме того убито и ранено 113 чел. Шведы также значнт-но потерпели: сверх® потоплен, лодокъ (8) н взорванныхъ на воздухъ (4),>они оставили нёск-ко разбит, судовъ у о-ва С.; уровъ же непр-ля убитыми и ранен.— до 240 человек®. Судовая машина, см. Машина судовая. Судостроев1е. —Историч. очерк®.— Еще донотоин. обитатели стран®, омываемых® столь больш. реками какъ Тигр® и Евфрат®, можно предполагать, имели достаточный для того времени сведетя о постройке судовъ. Ковчег®, 1-е судно древности, о кот-м® сохранилось описаше, б. построен® въ окрестн-яхъ Вавилона. Длина его=450 фт., шир.—75, выш.— 45; каждый изъ 3 этажей б. разделен® на не-ск-ко помещены; прикрыт® онъ б. кровлею и осмолен®, а въ бортахъ прорезаны отверейя (окна). Т. об. ковчегь представлял® речное грузов, судно съ плоек, дном® и высок, боками.—Въ самой отдален, древности употребляли для постройки судовъ тростников.стволы или кору папируса; переплетали ихъ и составляли остовъ судна, кот-й потом® смазывался глиною или смолой. Съ изобрететемъ камен. орудщ стали рубить деревья, обделывать их® ¦ въ кряжи, долбить. Тогда же появились челноки. Последнее и следует® считать родона-' ч-ками современ. кораблей,—Чарнокъ, въ сво-смъ знаменит, соч-ш: ^History of marine architecture“, делитъ iieropifo С., въ хропологич. порядке, на 7 першдовъ. 1-й—отъ начала этого иск-ва между древн. народами до основатя Рима; еодержитъ въ себе известия, основанныя лишь на догадках®. 2-й—уже более ясныя историч. сведетя, от® основатя Рима до разрушения Кароагена. 3-й—до падетя Римек. республики и начала Римск. имп-ih. Смерть Карла Вел. оканчивает® 4-й пер. Дальнейш. промежуток® времени до употроб-1Я въ море компаса составляет® 5-й пер. На рубеже конца 6-го и начала 7-го пер. стоит® изобретете нушекъ и приспо-соб-ie ихъ къ морск. ср-гямъ. Последи, першдъ— истор1Я С. новейш. времени. Ныне къ этим® 7 пер. надо прибавить еще: 8-й—отъ начала нри-ложешя силы пара къ движемю судовъ, и 9-й— развит1е и усовершенств-ie постройки железных® и броненосн. судовъ.—С. и судоходство начались, а затем® достигли значит, совершенства, без® сомнешя, въ Ассирш, Вавилонё, Фи-никш, Египте, Грещи. 1ероглифы и изображе-щя в® Нижнем® и Верхн.Египте даютъ поняйе о форме древнейш. судовъ, ихъ постройке (изъ пилен, досокъ) и способахъ дв-ifl (помощью многочислен, гребцов® н парусов®). 1удеи при Соломоне, по свидет-ву Священ, писания, уже имели значит, суда, на кот-хъ издалека привозили больш. деревья для сооружетя храма. Известно также, что, кроме торговли, производившейся изъ Яффы и Тарса, Соломонъ по-сылалъ флот® для добывашя золота въ Офир4 (вероятно, на ю. берегу Африки). Финимяне, из® всех® народов® древн. Mipa, б. самые пред-пршмчивые въ мореплаваши. Занятое этим® на-родомъ побережье (не более 200 клмт. въ длину) б. усеяно множ-вом® заливовъ,бухтъ и небольш. о-вовъ, представлявшихъ весьма удобн. ус.юв1я для развития судоходства, а богатыя лесомъ Ливанск. горы доставляли хорош, материал® для С. По словамъ Геродота, финиияне плавали вокругъ мыса Доброй Надежды и входили въ Средиз. м. черезъ Геркулесовы столбы (Гибрал-тарск. прол.), а потому суда их®, чтобы совершать столь далек. путеш-в1Я, должны б. иметь весьма значит. размЬры. Греки научились отъ финиюянъ всему, относящемуся до постройки судовъ и моренл-ia. Особенно въ этом® деле славились коринояне, усовершенств-пне формы своих® галеръ и увеличившее ихъ величину. Галеры того времени разделялись по числу рядов® банокъ для гребцовъ и назывались: унире-мами (1-рядныя), биремами (въ 2 ряда), триремами (3) и т. д. Галеры больш. величины всегда имели палубу, и на ней действовали верхн. рядом® весел®, остальные же 3 или 4 ряда б. под® палубою и проходили чрезъ отверстия въ стенах® судна. С. у римлян® приняло значит, размеры только со времени начала войнъ съ кароаг-нами. Впоследствии римск. суда разделены б. на 3 категории: naves longae—военныя, naves onerariae — грузовыя, naves liburnae — легмя, для посылок®. Строились они нзъ сосны, кедра или других® легв. дерев®, кромЬ носов, части въ воен. судахъ, кот-ая б. дубовая и прочно укреплялась медными и железн. связями. Дубъ впервые употреблен® въ С. вене-