* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

ДШ.ПРЪ 83 небольших?, лгодокъ, приходящих?, пат» Ш;ло-руссш за хлебом?. и солью (on- 25 до 40 въ год?.) и пригона къ Смоленску строеваго л$еа, ннкакихъ товаровъ по ятой р, изъ Смоленской губ. не отправляется. Сплавною pticoio Дн. становится отъ начала своего течешя въ Б'Ьльскомъ у.^ а судоходною для ло-докъ ???, г. Дорогобужа, но лЪтомъ судоходство и сплавъ по Дн. вь этой губ. невозможны, по причине мелей и камней въ его русл t. Язъ низовыхъ городовъ лодки приходятъ сюда б ч съ табакомъ ir солью. Иногда привозятъ пшеницу, доставляемую въ Могилевъ изъ Кхева. Для Могилева оне берутъ железо изъ Дорогобужа, привозимое туда по зимнему пути, примерно до 10,000 пудъ. Въ Смоленске ыогплевскхя лодки принимаютъ незначпт. количес. ржаной и гречн. крупы. Вообще вся ценность груза здесь дриходящаго и отходя-щаго едва ли достигаешь 20 — 80 т. р. с. Л4съ сплавляется по Дн. и Вопи изъ л'Ьс-ныхъ у’Ьздовъ въ Смоленскъ и др. мгЬстъ Смол. губ. Начиная отъ Могилевской г. Дн. имеетъ важное значение для бол. час. зап. и юж. Poccin. По немъ сплавляется ежегодно въ юж. губ. бол, количество извести, бревенъ, смолы, дегтя и др. лйсныхъ произведенш, а привозится въ верховыя г., водка, соль, пшенич. мука и разный зерновой хл/Ьбъ. Въ Могилевской губ. сплавъ по Дн., за исключением! короткаго времени мелководйя (обыкновенно съ первыхъ чиселъ июля до половины августа), производится отъ последних! чиселъ марта до конца ноября, но судоходство затрудняется недостатком, бичевниковъ и укрепления бере-говъ плотинами. Главный сплавъ лйсныхъ плотовъ производится отъ г. Рогачева, а главное судоходство производится отъ Шилова внизъ до Херсона, а обратно только отъ Кременчуга; неболыпйя суда въ мелководье про-должаютъ шгаванхе отъ Шклова до Дубровны (Оршинскаго у.) и обратно. Судоход, по Дн. вообще очень деятельно весною п въ первой половипФ лета, но въ август·!, особенно въ сухое лето, делается весьма затруднительные по причине многихъ мелей и песчаныхъ пе-ремычекъ, принуждающихъ къ перегрузке; од-накожъ въ Малороссхи и южнее оно продолжается непрерывно во все лето. Внизъ по р. гонятъ большею чаетш плоты строеваго и дровянаго леса къ Киеву. Скорость хода судовъ по течению въ часъ 4 — 6 верстъ, противъ теченхя */г — 2 верстъ, во продолжительность движения очень различна по причине многихъ отмелей. Путь чрезъ пороги (7 6 nep.j, при попутномъ в$тр$, можно пройти въ 12 час- Противъ теченхя суда, при хорошем?. ветре. ходят?» на пару-сахъ, в?, тихую же погоду б. ч. на шестахъ и бнчепою, но для этого того только въ некоторых?. местахъ разчищены берега, а бол. час. лошадям?>, по недостатку бичевника, н^тъ возможности идти. Времени, унотребляемаго судами, для плавания между Шкловымъ и Лое-вымъ, определить невозможно по причине множества задержек?, отъ мелей. Отъ Лоева же, при благоприятной погоде, барки обыкновенно употребляютъ до Егсатеринослава 22—24 дня, до Кременчуга 10 — 12 дн., до Кхева 4—5 дн. Вверхъ по р. Ti же суда ходятъ отъ Кременчуга до Лоева 22—30 дн., а отъ Кхева 8 —10 дн. Судоходство собственно по Дн. находится въ непрерывной связи съ су-доходствомъ по главнымъ его притокамъ: Березине, Припети, Сожи и Десне. Для перевозки груза по Дн. употребляются след. суда: байдшт (дл, 15 или 17—22 с., шир. 2—5 с., выс, 13/4—2 арш., грузятъ до 14,000 пуд., осад. 11/2 — 1*/з ар.); полубайдаки (дл. 9 —15 с., шир. 5—6 арш., выс. 1 — 1*/2 арш., осад. 1 — I1/* арш.); барки (дл. 20—22 с., шир. до 7*/г с., выс. I с.; грузятъ до 30,000 дуд., въ осадке 2—21/2 ар.); любецкгя барки (дл. 21 с., щир. 5lli—5 с., грузятъ до 13,600 п., осад. 1 х/а арш.); бплорусскгя барки (дл. 18 с., шир. 6 с. 10 вер., осад, до 2 арш.).; брян-скгя барки (дл. 12 — 15 с., шир. 4ГД с., выс. 1 саж., грузятъ 5—7,000 пуд., осад. 1 арш. 10 вер, до 18/в арш.); берлинки (дл. 12 — 20 с., шир. 2—2г/г с., выс. 2 арш., грузятъ 8,500 — 7,000 пуд., осад. 1 — 1*/г арш.). Сверхъ того, ходятъ ио Дн. плоты съ осадкою въ 1/а—1 арш. Для сплава судовъ полагается судорабочихъ: на барки ио 14 чел,, а на другхя суда 8—12 чел. Судовщики бол. час. изъ юж. губернхй и Бйлоруссхи. Бодгыпхя барки строятся въ Гол ел? и Любичахъ, меныпия въ Брянск·!, байдаки и берлинки въ Гомеле, Любичахъ, Радуле и м. Ветке и употребляются для взводнаго и сплавнаго судоходства. Вообще судостроение на Дн. производится въ Черниговской, Минской и Могилевской губ. Самое удобное время для судоходства — весеннее половодье, время довольно ограниченное, и купцы пользуются имъ для провоза товаровъ поверхъ наносныхъ отмелей, безъ перегрузокъ. Но позже, при убыли воды, перегрузки становятся неизбежными и повторяются неоднократно. Обыкновенно судохозяева обязываются делать на свой счетъ 2, 3 и не