* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СТАИЦШ. 553 торой всегда пользуются со всехъ элек­ трических* установкахъ въ видъ вращательпаго движения, въ качестве двигате­ лей берутъ п а р о в ы я машины, г а з о в ы е д в и г а т е л и или т у р б и н ы . Паровая Э. с. требустъ еще одного отдъпешя — к о т ельнаго, для получеш&я пара. Сравнительно ведавио стали употреблять для электрическпхъ установок* газовые и керосиновые двигатели, сначала пебольшихъ размеров* со с.в&втильяымъ газомъ, а въ последнее время, когда техника ихъ сильно разви­ лась, то стали строить мощные двигатели, работающие на специально для этой цели получаемых* гаэахъ (водяном*, генераторвомъ, даусоновскоыъ). Однимъ нзъ главныхъ требований, нредъявляемыхъ къ двии-ателяые электрпческнхъ стапщй, не считая экономичности работы, является равиом-Ьрный и спокойный ходъ, что осо­ бенно важно па станщяхъ, служащих* для освещения. Важно не только постоянное число оборотовъ въ минуту, но и равно­ мерная скорость машины въ течеше одного оборота. Въ этомъ отношенш наиболее совершенными являются паровыя машины съ несколькими цилиндрами (компаунде, тройного расширения). То же самое можпо сказать н про газовые двигатели, хотя по­ следние, вообще говоря, идугь неравно­ мернее паровыхъ машине. Кроме того, нхъ всегда необходимо снабжать чувстви­ тельными регуляторами. Въ техъ случа­ яхъ, когда потребление анергии въ различ­ ные часы суток* очень неравномерно (на­ пример*, при освещении дпемъ требуется очень мало энергии, вечеромъ — много, ночью—опять меньше), полезно- устанавли­ вать на станщяхъ батарею аккумулято­ ров*, чтобы машина- известный нерподе дня работала бы полнымъ ходомъ, отдавая часть энергии приемникам*, а частьио за­ ряжая аккумуляторы, остальное время дви­ гатель не работаете и пр!емники питаются оиъ аккумуляторов!.. Такая установка яв­ ляется более экономичной, такъ какъ ра­ бота маидипы вепшшьшъ ходомъ очень певыгодиа. Въ т е х * местностихъ, где имеется запасе воды съ иэвестнымъ вапоромъ — водопады или реки, воду которыхъ можно поднять плотиной, самыми экономичными двигателями являются воД Л Б Ы Я турбины, техника которыхъ въ пос­ леднее время настолько развилась, что можно ручаться • за равномерность хода даже при перемеппомъ уровне, если снаб­ дить нхъ соответствующими регуляторами. Въ настоящее время имеется несколько колоссальныхъ Э. с. съ водяными двигате­ лями, какь, напр.. на Рейне, Шагаре и т. н. Электрическое отделете станции состо­ ять изъ динамо-машине, измерительных* и контрольных* аппаратов*, регулирую­ щих* приборов!), проводов* и иногда бата­ реи аккумуляторов*. Что касается распре­ делений yuepi-in, то можно выделить две главныхъ системы. П е р п о е — п о с л е д о в а ­ т е л ь н о е р а с п р е д е л е н и й — когда все приемники включаются последовательно въ одну и ту же цепь; npii этомъ, пеобходимымъ условием* является то, чтобы все приемники действовали бы при одной и той же силе тока, вследствие чего таким* образомъ мож­ но включать только какие ннбудь совершен­ но одинаковые приемники, или только лам­ почки накаливания, илн Вольтовы дуги, илн же электромоторы. Такая система употре¬ бляется почти исключительно при дуговых* лампахъ. На фиг. 1 представлено схема­ тически подобное распределение. D — днпамо-машипа обыкновенно съ последовательпымь возбуждешемъ, которая зажима­ ми а и b сообщается съ электрической сетью. Иуда последовательно включены дуговыя ^ чЬ •ЩГЩ чЬ чи- чЬ- -чЬ- ч1/ чЬ* ?г- - т Г — 7 ^ — 7 | < — ^ е.-Ш1 L В фнг. 1. Схема э л е Е т р о - о с в - Ь т и т в л ы г о й итаицИи а иосЛ!>ДОБательиоиъ распре­ д е л е н i а. лампы LL. Въ ту же цепь включается амперметре StrZ п плавиле предохраните­ ли Bl, размыкаиоилде цепь прн внезапномъ повышении силы тока въ случае короткаго замыкашя. Для моментальнаго размы­ кания цепи безъ остановки двигателя уста­ навливается рубильнике А, позволяющий вьпелючить обмотку нидукторовъ, причем* динамо перестаетъ давать токъ. Ж— реостатъ для регулирования разности лотеоцпаловъ въ цеиш. Одно изе самыхъ боль­ шихъ неудобстве этой системы — э т о пол­ ная зависимость действия всехъ прием­ ников* друге от* друга; на этоть слу­ чай пхъ необходимо снабжать добавочным* сонротнвдсипемъ, которое включается въ день, если необходимо выключить лампу. При пользовании лампочками накалива­ ния, которыя употребляются для освеще­ ния зданий, и, следовательно, должны быть вполне независимы другъ отъ дружки, включение добавочныхе сопротивлений не­ выгодно отзывается на расходе энергии. Прн последовательном* включении! лампочскъ, ири случайной порче одной, все дру­ пя также гаснуть, что, конечно, суще­ ственно неудобно. Поэтому лампочки накадивашя почти никогда не включаются последовательно, а всегда п а р а л л е л ь н о . Что касается носледователькаго вислючевия электродвигателей, то его можпо приме­ нить только въ томъ случае, когда не­ сколько моторов* должны работать прн одной и той же силе тока, что наирактике встречается очень редко. Обыкновенно та­ кую систему соединения устраивают* для передачи электрической энергии отъ глав­ ной электрической станции, где опа полу­ чается, на вспомогательную, где она расхо­ дуется. На фнг. 2 изображен* такой слу­ чай. D — динамо-машина; Af—эдектромоторъ — оба сь последовательным* возбу-