* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

662 Донъ. Отметпмъ еще неис. пристани в е нижней! части Д : Голубииская, Нижнечирская, Потемистипская, Ыижне-Курмоярская, Цимлян­ ская, Камышатсисая, Мариновская, Нико­ лаевская, Богоявленская, Ведериииковская, Кочотоииская, Семикаракорскаи, Раздорская. Мапыцкая, Старо-Черкасская, Махинская, Гишловская, Елиизаветовсисая, Азовская, Кагальннцкая и Допсгая гирла. На в с е х е перечисленпилхъ прнютаняхе, включая сио­ да пристании Качалинснсую, Калачевскую и Ростово-Нахиичевапсисую, въ средн. за поел, годы грузилоси> приблиз. 1400 судовъ съ грузомъ 13 ми!лл. пуд., на 10,500 тыс. рубл. и разгружалось приблииз. 5 милл. пуд., на 3250 тыс рубл. Развитие парового флота съ 1857—97 г. представляется въ след. виде: 1847 г. | 1S57 г. lS(J7r. Число с д п . уоъ 3 | G 19 1877 г. 40 lS87r. 110 1888 г. 170 лача и вполпъ безпрепятственпо только отъ Ростова до устья. Для выяснения при­ чинъ ослаблении судоходстна Д. былъ нредпринятъ рядъ изеледовашй русла, иа ос­ новании кот. было несомненно подтвержде­ но предположение, что пвисогда Д. былъ судоходпЪе. Берега Д. состоятъ преиму­ щественно изъ песку, м&Ьла, мергеля и т. п., легко могущихъ давать обвалы; до появ­ ления па берегахъ Д., вместо прежнихъ кочевниковъ, осЪдлыхъ казаковъ, берега Д. оставались невозделанными; съ поивлениемъ оседлости начались и обвалы, ов­ раги, постоянно засорявший, особенно веспой и осениыо, русло Д. Съ разрушенпемъ береговъ т. обр. тесно связано обмеление Д., что стало особенпо ясииымъ со времени! усилеиннаго кораблестроения на Воронежъ: вырубались миллионы десятинъ леса, кот. въ больипомъ количестве отправлялся и и на о т о п л е т е вновь возведенныхъ на иирибрежьи Азовскаго м. городовъ, причемъ одновременно иироисходило сильное загрязuenie Д. и о б м е л е т е взморья и гирлъ. Такимъ обр., на Д. образовывались посте­ пенно различный препятств1я для судоход­ ства въвидъ п е р еисат о в ъ , м е л е й , к о р ч е й н т. п.; послъдпия образуются преимущ. въ т. паз. п р о н о с а х ъ (въ колъпахъ р.), гдъ берега особенно сильно просасываются во­ дой"!. Мелсду Ростовомъ, выше до ст. Ка­ лача, по нагорииому берегу тянутся с у х о ­ д о л ы (холмообразный площади съ скуд­ ной растительностью степи); последние когда то были преиерасные луга и съ се­ редины минувшаго въка расииаханы и ис­ тощены, впоследствии въ качествъ выгона вытоптаны скотомъ, благодаря чему обра­ зовались т. наз. к у ч у г у ры, т. е. безплодные сыпучие пески, съ кот. с.-з. вътеръ сдуваетъ больш. колич. песка въ русло Д. Благодаря усиленной! порубке лесовъ, де­ рево ва Д. настолько вздорожало, что по­ стройка судове далее стала невозможна; кроме того, вследствйе недостаточнаго ко­ личества бечевника, на Д. почти не суще­ ствуетъ в з в о д н о е судоходство, т. что по совершении одного рейса суда разгружа­ ются и въ Ростове прямо рубятся па дро­ ва. Въ лучипемъ положении- судоходство въ нижней"! части Д. До постройки въ 1861 г. Волго-Донской ж. д. предельный точней судоходства были Ростовъ, а а др. стороны Качалинская и Беляевская при­ стани Раньше волокъ между Д. и Волгой (70 в.) въ наиболее близисихъ иунистахъ, мелсду волжскимъ посадомъ Дубовкой и Качалинской прист. на Д., имелъ большое торговое значение для Д.; товары переплав­ лялись гужомъ; въ 1846 г. построена конно-жел. дорога. Съ 1861 г. первенство пе­ решло къ Калачевской пристапи. Товары (гл. обр. вост. губерний) все етекаготъ въ Рос­ товъ и отсюда направляются за границу и въ порты Чернаго и Азовскаго морей; и грузы, идущие съ низовьевъ, и иностран­ ные товары отправляются внутрь Pot ии по ясел. дор. и вверхъ по Д. 3 По Д. ходятъ около 25 жел. пароходовъ, изъ исот. 17 буксиирииыхъ, 4 букенрпо-пассажнрекихъ, остальные пассажирские; па­ роходы эти во время половодья доходить вверхъ до Павловска (Воронежской губ.). Въ 1898 г. обнцее число паровыхъ судовъ въ бассейне р. Д . — 167, число силъ иомин. S691 HI индикат. 32.907, с е подеемп. спюсобииостью 2225 тыс. пуд. с е первонач. стоим. 9252 тыс. рубл. и се обнциме числомъ служащихъ 2516 чел. Непаров ыхъ судовъ въ бассейне Д. (1S98) плавало 516, съ подъемн. способп. 11,623 тыс. пуд., первой, стоим. 2918 тыс. рубл. и! съ 2450 чел. служащихъ. Средн. стоимость одного судна = 5 6 5 5 р., т. е. дороже, ч е м ъ во всехъ остальн. бассейииахъ р е к е Евроии. Россш. Упомянутыя 516 судове распределялись след. обр.: Типы судовъ Баржи Лодки . Прочие типы . Число су­ довъ 237 130 149 Средшя одного судна Иодъемп. способ, Псрпоиач. стоим, (тыс. рул.) (тыс. луд.) 41,5 3,3 9,о 11,1 1,0 . 1,1 В е средней части Д., въ губ. Воронеж¬ ской, изъ судовъ вь ходу гл. обр. барки, лодки и трамбаки. Б а р к и привозить изъ Дубовки на Качалинскую пристань въ ра­ зобран номъ виде, затемъ скрепляготъ ча сти и ииускаютъ па воду; ихъ три типа: 1) ветлужсиая ( г о ф м а н к и ) , доставляются съ р. Ветлуги на Волгу, а отсюда въ Дубовку (съ дегтемъ), откуда затЪмъ пере­ правляются иа Д.; длина ихъ до 22 саж., шир. до 16^2 арш., подъемн. способна до 12.000 пуд. при осадке въ зуз четв.; эти барки очень приспособлении для верхового хода, внизу лее неповоротливы и требуютъ больнпого персонала рабочихъ; 2) р а с т о р ­ г у е в с к а я , дл. до 20 саж., шир. до 13 /2 арш.; въ низовой ходт^ подъемн. способн. до 28,000, въ верховой — д о 10,000 пуд.; рабочихъ нужно 36 чел.; 3) К о л о м е н к и — х