* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Мосты. небольшими поперечными балками. Съ по­ ловины прошлаго века, начался переходъ къ фсрмамъ съ болЬе рацюналыю раеноложеннымъ матерьяломъ. Раскосы имеютъ дна нанравлешя; рас­ тягиваемые—наклонное, и сжатые—верти­ кальное; въ местахъ иореспчсшя ихъ не еклепываютъ. М. черезъ Волгу у Сызрани состоитъ изъ 13 пролетовъ по 50 сажень, онъ раскоспой системы съ параллельными поясами, и представляетъ собою какъ бы трубу рас­ косной системы. Далее, появились пара­ болическая и гиперболическая фермы, т. е. съ поясами, расположенными по кривой (балка равпаго сопротивления); крнвымъ двластся верхнШ или нижшй пояеъ, чаще первый. Эти М. ныне наиболее раепространепы. Съ целью еъакономпть известное количество матерьяла, п для удобства сборки М. пришли къ М. копсольно-балочнымъ: бо­ ковые малые пролеты перскрывають фер­ мами, концы коихъ проходить и съ краезъ большого пролета, среднюю часть большо­ го пролета перекрывають отдельной бал­ кой. Taide М. можпо собирать безъ под­ мостей. Зпаменптымъ иримеромъ можетъ служить ФортскМ М. въ ЩщщшШ (табл. 2, рис. 3); это въ сущности норазрезпыя балки. Два средннхъ пролета ио 531,2 м., а 2 боковыхъ по 207,3 м. Примъромъ подобнаго 24. со свободно лежащими концами отдельныхъ частей М. можетъ слулшгь М. табл. J, рнс. 1 . Железные арочные .М. строились раиьше пзъ чугунныхъ балокъ; прнмероыъ можетъ служить Николаевешй М. черезъ Неву (7 пролетовъ последовательно и симметрично 107, 125, 143 н 156 ф.; восьмой пролетъ, раз­ водный, большая раскосная ферма). Ниж­ няя часть мостового полотна сделана изъ чугунныхъ плитъ; ла нихъ войлокъ, а за­ темъ кирпичная кладка н мостовая. Же­ лезный арочный Щ черезъ Дуро (табл. I I , рис. 2) представляетъ также нримЬръ совремеинаго арочнаго железпаго М. (нролетъ 170 м.). Арочпыя фермы ыодобыаго Ы., подъ влЬнпемъ расширения отъ новышешн температуры, пепытываютъ добавоч­ ный напряжешя. Гораздо более рацюнальны арочные М. шарпприые, т. е. со сталь­ ными шарнирами въ пятахъ или въ лятахъ и ключе арокъ. Александровскчй М черезъ Неву есть арочный BL. но уже железный. Ширина пролетовъ 26, 30,о, 35 саж., разводная часть (t> фермъ раскосной системы) I I сале. Фер­ ма съ шарнирами въ цятахъ п соетоптъ изъ склепанной арки днутаироваго еечешя, пригона и системы сиаекъ и раскоеовъ. Понерекъ М. на иролегв заложено ;келобчатое железо, а поверхъ его мостовая. Примвромъ многошарнирной арочной системы можетъ служить строющтйся пыпе Троиц­ е й мостъ. 453 въ Париже; это сводъ, сложенный изъ сталышхъ пустогвлыхъ клипьевъ. Б и с я ч 1 е М. строились китайцами еще до Р. Хр., но въ Европе имели мало ра­ спространения. Суть ихъ въ томъ. что къ прочнымъ бишняыъ, укрепленным ь по обеимъ берегамъ реки, подиЪшпваюгь мостовое полотно помощью канатовъ. цепей и т. д. Наибольшими М. такой системы является пынъ строющДйся мостъ въ Нып-1оркт> (пол­ ная длина съ подъездами 7200 ф.) и по­ строенный уже тамъ же Бруклпнсетп. Щ (табл. 1, рнс. 2). Средшй пролетъ его 486,9 м., боковые пролеты 283,7 м. Ширина его 25,9 м. Высота башенъ 82,7 м. надъ уровпемъ воды. Капатовъ 7, они сделаны пзъ стальпыхъ пронолокъ; ;иаметръ каждаго 30 см. Вместо канатовъ применяются при иебольшнхъ М. цепи изъ толстыхъ жслпзныхъ полосъ, къ ноимъ подвешено полот­ но сь железными штангами (цепной М." черезъ Фонтанку). На рнс. 3, табл. I , изображевъ оригинальный Щ въ которомъ по­ лотно подвешено къ двумъ фермамъ, шарпнрно ирнкрепленпымъ и l i b башнямъ и шарнирно л е слерхилеивымъ другъ съ друе гомъ. Деревяниые М.*иредсганляюгь наиболее раннюю форму М. Действительно, первое дерево, упавшее черезъ реку, было уже де­ ревянными Ы. Вначале М. строились ба­ лочной системы, усиленной подкосами. Въ половине XVIII-го whoa появились ароч­ ные М.; фермы пхъ делали сперва нзъ косяковт., соедипенныхъ зубьями, а потомъ стали гнуть ихъ изъ цельныхъ брусьевъ. Съ начала X I X века стали строить М. изъ гнутыхъ брусьевъ, соеднпениыхъ въ арки при помощи жел&Ьзныхъ болтовъ ИЛИ хоыутовъ и соедннеппыхъ съ мосговымъ пилотномъ помощью вертикальныхъ тяжейДал-Ье перешли къ дерснянпымъ М. раско­ сной системы: верхшй в нижшй пояса, а также ц раскосы делались деревянные, а вертикальные тяжи железные. Съ 30~хь годовъ распространились фермы еъ парал­ лельными поясами, соединенными перекре­ щивающимися деревян. же раскосами, ино­ гда еще съ железными вертикальными тя­ жами (табл. I I , рис. 1). Ныне деревянные т па л;ельзпыхъ дор. применяются сравни­ тельно очень редко, въ виду возросшей дороговизны дерена и сравнительно ско­ рой его порчи. Чаще деревянные М. мож­ но встретить на обыкповеяныхъ дорогахъ, и иритомъ пе съ раскосными фермами, а простой нодкоспой системы или арочные изъ досчатыхъ дугъ. Каменные М. суть наиболее нростой н древней тинъ ихъ. Еще до сихъ норъ со­ хранились п&Ыготорыя римсия сооружения. М. эти исключительно прочные сводчатые. Въ древпейшнхъ сооружешяхъ арки были циркульный и только съ цоловнпы X V I в. появились больше иолоае своды. Въ по­ Подобной системы М. ныне излюблены стройке С Б О Д О В Ъ (см.) петь ннкакнхъ для мопуыентальныхъ городск. М. Очень особенностей, сраннительио сь обыкновен-ингереееиъ М. Императора Аледссапдра I I I ными сводами. Устой п быки для такихъ