* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

851 АЭРОДИНАМИКА 852 Тип этот распространен во Франции. Тип I I I (фиг. 20)—замкнутая труба со свободным по­ током. Выходное отверстие связано со вса­ сывающим герметическим обратным кана­ лом. Поток в рабочей части открыт и сообщается с окружающим помещением. Ф и г . 19. Т р у б а Э й ф е л я ( Ф р а н ц и я ) : Я — к о л л е к ­ т о р , Р—рабочая камера, Д—диффузор, В—вен­ т и л я т о р , М — м о т о р , Н—направляющая решетка. Давление в потоке атмосферное. Тип этой трубы применяется в Германии (труба Прандтля). Измерение скорости потока в аэродина­ мической трубе, а равным образом и на аэроплане, производится, кроме тарирован­ ных анемометрических приборов-вертушек, также и манометрическим способом, путем измерения скоростного напора в потоке по­ мощью разного вида насадок, обычно при­ соединяемых к различным манометрам. Исследование аэродинамич. труб и при­ меняемых в них лопастных вентиляторов дает возможность до нек-рой степени при­ менять эти выводы и к таким промышлен­ ным сооружениям, как вентиляционные каналы и коридоры в сушильнях, вен­ тиляциях большого расхода и т. п. Старые к перетяжелению конструкции и удорожа­ нию, давая вместе с тем ослабление кры­ ши на отрывание.—Аэродинамич. исследо­ вания охватывают также и определение давления ветра на другие гражданские со­ оружения, как, напр., мосты, мачты, ды­ мовые трубы и т. п. Вопросы, касающиеся защитных от снега ж.-д. щитов—их установ­ ки, относительной высоты и расстояния от полотна, изучаются помощью аэродинамимических спектров моделей.таких устройств. Быстрое развитие и прогресс транспорта, заключающийся в увеличивающихся ско­ ростях передвижения, приводят к необхо­ димости учитывать сопротивление возду­ ха, которое с увеличением скорости полу­ чает преобладающее значение. Поэтому и приборам транспорта приходится прида­ вать в некоторых случаях, для уменьшения Направление ветра Ф и г . 21. Схема д а в л е н и я ветра н а з д а н и я . Ф и г . 20. З а м к н у т а я т р у б а П р а н д т л я ( Г е р м а н и я ) : К—коллектор, Р—рабочая ч а с т ь ( о т к р ы т а я ) , В— вентилятор, Л — н а п р а в л я ю щ и е лопатки, О—об­ ратный канал, М—мотор, Я—направляющая ре­ шетка. сопротивления, аэродинамич. формы. Изу­ чению подвергаются также кузова авто­ мобилей, составы поездов и быстроходные корабли. В заключение необходимо упомя­ нуть об аэродинамич. исследованиях ветря­ ных двигателей (см.). Таким исследованиям подвергаются профиля, применяемые в ло­ пастных ветряках, модели ветряков и т. д. Лит.: Ж у к о в с к и й Н . Е . , Теоретические о с н о в ы в о з д у х о п л а в а н и я , и з д . 2, М . , 1925; С а тк е в и ч А. А., Аэродипамика как теоретическая основа авиации, и з д . Студ. б-ки Ин-та и н ж . п у т . с о о б щ . , П . , 1923; Г о л у б е в В . В . , Т е о р и я к р ы л а аэроплана в плоскопараллельном потоке, Труды Ц А Г И , в ы п . 29, M . , 1927; А п п е л ь П., Руко­ водство теоретической (рациональной) механики, т . 1 — 3 , п е р . с ф р а н ц . , M . , 1911; Р г б I I A r t . , F l u g t e c h n i k . — G r u n d l a g e n des Kunstfluges, Munchen, 1919; D r y s d a l e C , Mecanical Properties of F l u i d s , N . Y . , 1923; F u c h s R . u. H o p f L . , A e r o d y n a m i k , H a n d b u c h d . Flugzeugkunde, Berlin, 1922; L a m b H . , H y d r o d y n a m i c s , Cambridge, 1924; G l a u e r t H . , T h e E l e m e n t s of Aerofoil a. A i r s c r e w T h e o r y , C a m b r i d g e , 1926; B a i r s t o w L . , Applied Aerodynamics, L . , 1920. В. Александров. нормы давления на крышу здания от ве­ тровой нагрузки давали эти давления по­ ложительными, т. е. давящими на крышу сверху; однако опыты, произведенные в аэродинамич. лабораториях, показали, что на крышу здания действует гл. обр. при­ сасывающий эффект (фиг. 21); поэтому во многих случаях нормы эти имели преуве­ личенное значение, а следовательно, вели