* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
849 АЭРОДИНАМИКА 850 тяги винта, т. е. под влиянием составляю щей силы тяжести, называется п л а н и р о в а н и е м . На фиг. 17 дано распределение сил при планировании под углом 0 к гори зонту; как видим, угол планирования ра вен углу между полной силой сопротивле ния и подъемной силой, т. е. tg его равен Схема у с и л и й в аэроплане. планирующем обратному качеству самолета, или он равен углу, составленному с осью ординат пря мой, проведенной из начала к соответствую щему углу атаки на поляре Лилиенталя для всего аэроплана. Минимальным углом планирования будет, следовательно, угол, составленный с осью ординат касательной, проведенной из начала к поляре Лилиента л я . Скорость планирования определяется из формулы: V а дится труба, строится с гладкими стенами, без ниш, выступов и т. п., благодаря чему получается минимальная, возможная в дан ных условиях, неравномерность потока, до ходящая в хороших трубах по сечению лишь до 1—2%, а по времени до 0,5—1,5%. При конструировании труб вопрос об их эко номичности имеет большое значение, и в на стоящее время, когда мощность моторов на трубах превосходит 200 IP, экономия в мощ ности является существенно валсной. Все потери д. б. уменьшены. Коллектор, устра няя сжатие струи при входе, уменьшает по тери, связанные с этим слитием. Далее идут потери на трение в рабочей части, после чего воздух с полной рабочей скоростью выбра сывается из трубы и происходит явление уда ра, на к-рое тратится полностью вся ж и в а я сила. Эта потеря, весьма значительная, уменьшается во много раз применением рас ширяющегося канала — диффузора, к-рый с небольшими потерями обращает кинетиче скую энергию струи в потенциальную. Сум ма всех потерь энергии д. б. пополняема двигателем, передающим свою энергию по току посредством вентилятора с некото рым кпд ц вент. Приравняв секундную энер гию, отдаваемую вентилятором, энергии по терь и выразив последнюю в долях живой силы секундной массы воздуха в рабочем сечении, получим: s су (12) где С находится из поляры для соот ветствующего угла планирования. При пла нировании под углом около 90°, когда подъемная сила крыльев равна нулю и все сопротивление сводится к лобовому сопро тивлению, имеется случай установившегося пикирования. В данном случае R*=G, и скорость пикирования находится из урав нения G = Cj>Sv*, где С соответствует зна чению С =0. Основной прибор всякой аэродинамич. лаборатории—аэродинамич. труба—строит ся иа основании соответствующих опытов и выводов экспериментальной А., к-рая дает необходимые для расчета коэффици енты, как качество трубы, коэффициенты трения воздуха о стенки и, следовательно, падение напора вдоль трубы и т. п. Аэро динамическая труба в основной своей ча сти представляет цилиндрический канал, в котором помощью вентилятора создает ся поток воздуха значительной скорости (обычно 30 — 50 м/ск). Поместив в этот поток какое-либо тело (модель самолета, крыла и т. п.), можно наблюдать к а к те чение воздуха (съемка спектра), так и те силы, к-рые текущий воздух вызывает иа теле. Поток в такой трубе, для получения точных и однородных результатов, д. б. по стоянен по времени и иметь в различных точках сечения одну и ту же скорость. Д л я получения такого потока перед цилиндриче ской частью трубы помещается плавно схо дящийся насадок, «коллектор», в который вставлена направляющая решетка. Поверх ность стенок трубы делается возможно бо лее гладкой, и помещение, в котором нахо а р где С—коэфф. потерь на различных участ ках трубы, а N—мощность мотора в кгм. тс" 2« т v" N= -•Nrj, 2Г ^ вент. называется качеством трубы. Принимая массовую плотность 1 Fv воздуха д= —, получаем: Х т . = х г о о ж & где F— площадь рабочего сечения в ж , а N— мощность мотора в IP. А. т. можно разделить на 3 типа. Тип I (фиг. 18)—незамкнутая А.т.,открытая с кон цов, с замкнутым потоком. Воздух засасы вается из помещения, пройдя сквозь к-рое Х 3 Р 2 Величина 4 g* " = г m Ф и г . 18. О т к р ы т а я т р у б а ( С С С Р — А н г л и я ) : К— к о л л е к т о р , Р—рабочая часть, Д „ Д , — д и ф ф у з о р , В—вентилятор, М—мотор, Н—направляющая ре шетка. выбрасывается и по помещению возвра щается обратно. Поток в рабочей части от делен от внешнего пространства стенками. Этот тип применяется в СССР и в Англии. Тип I I (фиг. 19)—незамкнутая А . т . с о свобод ным потоком. Стенки рабочей части раздви нуты и образуют герметическую камеру (ка мера Эйфеля), к-рую и пронизывает поток.