* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

277 АВТОШИНА 278 прорезиненного полотна. В дальнейшем это полотно, для накладки покровного слоя клейкой резины, пропускают еще через упомянутый вертикальный каландр. Рези­ на по сортам, в зависимости от назначе­ ния и размера покрышки, отмеряется по весу или шаблону, а полотно, также в за­ висимости от размеров и типа покрыш­ ки, раскраивается полосами по диагонали. В таком виде заготовки поступают во в т о ­ р о й э т а п производства, называемый по­ стройкой покрышки (фиг. 4). Основанием пневматической покрышки слулсит т. н. каркас из ткани. Этот каркас, состоящий из нескольких налояеенных друг на друга тканевых прокладок, строится соответствен­ но каждому размеру покрышек, путем на­ катки длинной ленты прорезиненной ткани на плоский барабан или металлический раз­ борный сердечник, имеющие форму внут­ ренней полости покрышки. Количество и ширина прокладок строго соответствуют типу и размеру покрышек. Во время на­ катки такого развернутого каркаса к бокам его прикрепляются заранее заготовленные крылья бортовой части. Развернутый кар­ кас в виде плоского браслета натягивается на т. н. мягкую рабочую камеру и по ней обжимается. Средняя часть такого каркаса растягивается специальным приспособле­ нием. В дальнейшем на готовый тканевый каркас наклеивают с внешней стороны по­ лосы резины по бокам, а среднюю часть, кроме того, усиливают еще несколькими слоями ткани. Сверх этого усиления накла­ дывается толстый слой т. н-. протекторной резины. Т р е т и й э т а п производства покрышек состоит в вулканизации. Сырая покрышка снимается с рабочей камеры или сердечника и закладывается в тяжелые ме­ таллические формы, состоящие из двух сим­ метричных половинок с осью симметрии, совпадающей с наибольшей осью продоль­ ного сечения покрышки. Выемка в форме точно соответствует наружному габариту покрышки. Для того, чтобы стенки покрыш­ ки плотно прижались к форме, а также для облегчения вулканизации, внутрь покрыш­ ки закладывается мягкая варочная камера. В камеру через вентиль под давлением вводится воздух, вода или нейтральный газ. Формы спрессовываются и подверга­ ются в т. и. автоклавах продоляштельному нагреву, вызывающему явления вулкани­ зации. В это же время на покрышке за­ прессовывается рисунок рельефа беговой дорожки, марка, размер и номер покрышки. Возможность повреждения в виде проко­ лов и пробоин составляет основной недо­ статок пневматиков. В случае такого сквоз­ ного повреждения покрышки и камеры и связанной с этим утечки воздуха пневма­ тик сразу теряет все свои преимущества. Средние эксплоатационные нормы автомо­ бильных пневматических шин на современ­ ных дорогах СССР достигают 8—10 тыс. км для пневматиков легковых типов (в 1927 г.). Для пневматиков «гигантов» средний кило­ метраж доходит до 18—25 тыс. км. Пнев­ матики, не выдержавшие установленных норм километража, в случае незначитель­ ных «механических» повреждений м. б. легко отремонтированы и вновь пущены в эксплоатацию. В особенности это относит­ ся к камерам. Размеры, типы и эксплоа­ тационные нормы пневматиков еяеегодно меняются. Стандарты автомобильных пнев­ матических шин почти во всех странах мира ежегодно пересматриваются. Д л я СССР на 1927 г. и впредь до изменения стандарт автомобильных и мотоциклетных шин уста­ новлен СТО. Технические условия и ин­ струкции приемки шин сводятся к кон­ тролю качества изделий, взятых в опреде­ ленном % к принимаемой партии, на осно­ ве доступных, объективных и заранее уста­ новленных признаков. Д л я пневматиков эти признаки определяются эластичностью резины, отсутствием повреждений на поверх­ ности покрышки и камеры и полным со­ ответствием размеров покрышки и камеры размерам обода. Кроме того, в камерах тщательно проверяется добротность стыка и надежность вентиля. Хранить штевма10 11 12 9 8 1 2 3 4 5 6 Фиг. 4. Пневматическая автошина: 1 — крыло б о р т о в о й п о к р ы ш к и . 2—сердечник безбортовой покрышки, 3—каркас, прокладка, 5—буфер, 6—подпротектор, /"—бортовая л е н т о ч к а , S—боко­ в а я ч а с т ь . 9—боковая дорожка, 10—протектор, 11—канавка, 12—центровая дорошка. тические покрышки и камеры без вреда для них молено лишь в течение 1V —2 лет, притом в специальных помещениях, ибо сырость, холод, жара и свет вредно отра­ жаются на качестве пневматиков. Правиль­ ная монтировка, частая проверка внут­ реннего давления шин, выверка колес, ру­ левого, тормозного и передаточного меха­ низмов и рессор автомобиля, наряду с уче­ том шин, должны составлять постоян­ ную заботу рационально поставленного автопредприятия. II. П о л у м а с с и в н ы е А. отли­ чаются тем, что сжатый воздух пневматиков заменен резиной или другим подобным материалом. Не обладая преимуществами пневматиков, полумассивные шины лишены и их недостатков, проколы и пробоины безвредны для их службы, они требуют меньшего ухода за собой. Применяются они для грузовых, броневых и специаль­ ных автомобилей средней грузоподъемно­ сти. Полупневматики бывают двух типов: 2