* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
275 АВТОШИНА 276 манометром как сверхдавление, следует различать (фиг. 3): а) баллонные или низ кого давления пневматики, отличающиеся Ф и г . 2. Т и п ы б е з б о р т о в ы х а в т о ш и н . мягкими, тонкими стенками и широким профилем; применяются преимущественно на ободах до 500 мм в дйам., на машинах со скоростями не выше 90 км/ч; придают автомобилю мягкий ход, допускают сред- Ф и г . 3. С о в р е м е н н ы е т и п ы а в т о ш и н . П н е в м а т и к и : 1—гигант, 2—баллон, 3—тип б а л л о н , 4—обыкно венные. Массивные: 5—полупневматик, 6—поду шечные, 7—массивные. нюю нагрузку не свыше 35 кг/см профиля при внутрен. давлении 1,50—2,75 кг/см , в зависимости от нагрузок; благодаря своим прекрасным качествам этот тип получает все большее распространение; б) полубаллонные пневматики с более тол 2 стыми стенками несколько уже по профилю, менее эластичны; в большинстве случаев применяются для сравнительно больших нагрузок; монтируются они на обода обык новенного типа пневматиков, для которых они представляют переходную ступень к А. баллон; в) пневматики высокого давления имеют пока наибольшее распространение, отличаются узким профилем и большой величиной давления воздуха к камере; стен ки такой шины толсты и жестки; внутреннее давление в пневматике не менее 3,5 кг/см , нагрузка на 1 см профиля—до 50 кг; приме няются для легковых машин больших мощ ностей и скоростей, а также и для грузовых автомобилей до 1 У т полезной нагрузки; г) пневматики «гиганты» отличаются осо бенно мощными стенками, крупными фор мами; применяются для больших нагрузок в грузовых автомобилях и автобусах; внут реннее давление в камере доходит до 7— 8 кг/см , нагрузка на 1 см профиля дости гает 100 кг. Отличительной чертой этих четырех основных типов пневматиков, как видно, является объем воздушного про странства в шине или соотношение размеров профиля и диам. шин, дающее наиболь шую величину «пневматичности» для бал лонов. Эти последние находят себе все более и более широкое применение для ав томобилей всех типов, назначений, мощ ностей и нагрузок. В эксплоатации пневма тики требуют самого внимательного от ношения к "себе в смысле соблюдения пред писанного нормами соответствия между на грузкой, внутренним давлением, типом шины и размерами обода колеса. Особен но чувствительны к отступлениям от норм пневматики баллонного типа. Производство покрышек распадается на три основных этапа. П е р в ы й этап состоит в заготовке сырья и материалов для резиновых смесей и в обработке этих смесей. Эти работы аналогичны для всех видов резиновых изделий. Особенностью заготовительного этапа в производстве по крышек является подготовка тканей для постройки каркаса покрышек. Если для каркаса употребляется ткань обычного пле тения, утка и основы (см. Автоматерия), то пропитывание резиной (гуммировка) этой ткани производится на т. н. пропиточных столах, обычных для резинового произ водства. В случае употребления ткани с редким утком гуммировка производится на вертикальном каландре, в к-ром ткань про пускается между двумя валиками и в это время пропитывается резиной. Особой ори гинальностью отличается гуммировка т. и. безуткового корда, получившего за после дние два года повсеместное и исключитель ное распространение. С катушек, на к-рых навиты нити корда, последние, сматываясь, попадают под нож и барабан. Поступая под барабан, нити впитывают жидкий резиновый клей, благодаря чему склеиваются друг с другом и обволакиваются резиновым слоем. За гуммировочным барабаном нити, уже в виде широкой полосы, проходят ряд су шильных барабанов, где испаряется бен зин, и с другого конца машины выходят в виде длинных кусков ровного и отлично 2 2 2