* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

273 АВТОШИНА 274 полосами в один или более слоев. Стыки слоев тщательно прикатываются, а на ме­ сте, где предположена установка вентиля, наклеивается утолщение, и в таком виде сырая камера снимается с «дорна». Заго­ товленные в виде отрезков сырые ка­ меры надеваются на спирально изогнутые полированные металлические трубы и обинтовываются материей. На таких же трубах происходит формовка и вулканизация ка­ мер. Последняя производится в больших котлах. За последнее время для больших камер стал применяться способ вулкани­ зации в изложницах, в к-рых внутрь камер нагнетается воздух, вода или нейтральный газ. По окончании вулканизации на тру­ бах камеры снимаются с них выворачива­ нием наизнанку, концы камер подготов­ ляются для склейки стыка, а в утолщен­ ное место заделывается вентиль. Стык кле­ ится в нахлестку дополнительной вулка­ низацией. Если вулканизация происхо­ дит в изложницах, камера из них выхо­ дит в совершенно готовом виде. 2) П о¬ к р ы ш к а—наружная оболочка пневмати­ ческой камеры. Она защищает ее от повреж­ дений, удерживает на ободе и создает наи­ более благоприятные условия для устойчи­ вости и движения автомобиля. Конструкция покрышки должна целесообразно использо­ вать столь различные по своим основным свойствам материалы, как резина разных качеств, ткани разного изготовления и ча­ сто входящие в аггрегат покрышки кольца из стальной проволоки. Расчет размеров и конструктивных форм пневматиков не укла­ дывается в какие-либо определенные фор­ мулы. Размер, тип и форма пневматика за­ висят от нагрузки, к-рую он будет нести, от скорости вращения, от обода, на к-рый он монтируется, от мощности мотора, от назначения автомобиля, от дорог, от про­ изводственных процессов, материалов, от экономичности, требований комфорта, со­ ображений эстетических, патентных и т. д. В основу расчета пневматика кладутся ни­ жеследующие существенные соображения: пневматик, монтированный на обод коле­ са и имеющий в камере сжатый воздух, под действием нагрузки сядет и прижмется своей нижней беговой частью к земле. Величина этой осадки и площадь, обра­ зуемая при этом контакте с землей, оче­ видно, д. б. так рассчитаны, чтобы послед­ няя могла наилучшим образом выдержать нагрузку не только статического, но и динамического порядка. Площадь кон­ такта пневматика с землей обычно имеет очертания эллипса, вытянутого в напра­ влении движения экипая^а. Чем больше на­ грузка, тем, очевидно, площадь контакта д. б. больше, но она имеет свои пределы, зависящие от размеров самого пневматика. С другой стороны, чем под ббльшим давле­ нием сжат воздух в камере, тем оседание пневматика под нагрузкой меньше, а сле­ довательно, и площадь эллипса меньше. Но при слишком большом внутреннем да­ влении пневматик становится жестким, те­ ряет свою эластичность; стенки его должны быть толстыми, прочными, что удорожает пневматик, и т. п. Оптимальные условия сбалансирования основных характеристик пневматика, нагрузки и внутреннего давG ления определяются ур-ием: S =j?p> Д $— площадь контакта в см , G—нагрузка на шину в кг, Р—давление воздуха в камере в кг/см , К—коэфф., величина к-рого зави­ сит от материалов, формы, толщины стенок и т. п. Общепринятое обозначение размеров пневматика выражает собой округленные размеры покрышки и обода в такой по­ следовательности: AxBxD, где А — наи­ больший диаметр покрышки, В — наиболь­ шая ширина покрышки, измеренная парал­ лельно оси колеса (профиль покрышки), г е 2 2 Ф и г . t. П о п е р е ч н ы й р а з р е з м о н т и р о в а н н о й А . : 1—покрышка,&2—борт о б о д а , 3—борт покрышки, 4—металлический о б о д , 5—деревянный о б о д , в— медная прокладка, ?—кожаная прокладка, 8—те­ л о в е н т и л я , 9—резиновая прокладка, ю—игла, и—колпак в е н т и л я , 12—болт, 13—камера, и— резиновая прокладка, 15—колпак, 16—клапан, 17—трубка, 18—резиновая шайба. D—-диам. обода колеса. В виду громадного разнообразия размеров имеющихся на рынке пневматиков для точного определения пне­ вматика необходимы все три измерения. Пневматические шины различают не толь­ ко по размерам, но и по конструкциям, свойствам и назначению. Условная классификация типов пнев­ м а т и к о в : 1) В зависимости от кон­ струкции обода различают пневматики бортовые [фиг. 1 и 4 (слева)] и без­ бортовые (фиг. 2). Первые закрепляются на цельном ободе, удерживаясь своими внешними выступами бортов в пазах обода (тип «клинчер»). Вторые своими плоскими и толстыми бортами со стальным кабе­ лем закрепляются на ободе со съемной ще­ кой или с глубоким седлом (тип «SS»). Последние проще в монтировке и более прочны. 2) По величине внутреннего дав­ ления в камере, измеряемого специальным