* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

221 222 Ф и г . 7. П р о д о л ь н ы й разрез автомобильного мотора Гумбер. форму и движутся внутри цилиндра мото­ ра один внутри другого; приводятся они специальными шатунами от особого колен­ чатого вала, расположенного в верхней части картера мотора; поршень ходит вну­ три внутреннего золотника; сверху цилиндр закрыт головкой специальной формы и в нее ввинчена свеча. Моторы с золотнико­ вым распределением отличаются бесшум­ ностью работы, но значительно сложнее в производстве и поэтому употребляются в дорогих машинах. В 4-цилиндровом мо­ торе силы инерции второго порядка оста­ ются неуравновешенными, и хотя они по своей величине невелики, но высокие тре­ бования, предъявляемые к дорогим маши­ нам, заставили конструкторов уравновесить и их. Мотор Виллис-Найт с золотниковым распределением и с уравновешиванием масс по системе Ланчестера имеет около средне­ го подшипника коленчатого вала винтовую зубчатку, вращающую две цилиндрические массы, к-рые располагаются под прямым уг­ лом к оси мотора и вращаются с удвоен­ ным против коленчатого вала числом обо­ ротов. Центр тяжести их смещен сверлени­ ем относительно оси вращения. Вращение этих масс установлено так, что их тяжелая часть стоит внизу, когда поршни нахо­ дятся в мертвых точках. Центробежные силы, возникающие при вращении этих масс, уравновешивают силы инерции вто­ рого порядка, возникающие во время ра­ боты мотора. Детали мотора. Ц и л и н д р ы моторов отливают из серого чугуна почти исключи­ тельно в одном блоке. Иногда отливают цилиндры попарно в одном блоке, а в 6-ци­ линдровом моторе — по три цилиндра в блоке. В верхней части цилиндры имеют клапанные коробки с одной-двух сторон. Цилиндры снабл:ены водяной рубашкой. Почти все моторы имеют съемную верхнюю головку. Примерный состав чугуна (в % ) : кремния фосфора серы . . марганца графита . 1,7 0,5—0,4 0,0 7 0,6 2,6 общее количес т в о у г л е р о д а . . 3,0 углерод в связаином состоянии 0,65 Крепость чугуна на растяж. 20—24 кг/мм*, твердость по Бринеллю 200, толщина Фпг. 8. П о п е ­ речный разрез мотора Дайм­ л е р - Н а й т.