* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
217 АВТОМОБИЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ 218 нормального и быстроходного автомобиль ного мотора. Максимальная мощность автомобильного мотора получается при БЫСТРОХОДНЫЕ МОТОРЫ дрового мотора с верхним расположением клапанов. Все 4 цилиндра отлиты вместе со своими рубашками для водяного охлаждегоночнын МОТОР РЕНОРМАЛЬНЫЙ МОТОР Р Я& е —^ в начало Ф и г . 3. Д и а г р а м м ы р а с п р е д е л е н и я м о т о р а : А всасывания, Е • н а ч а л о в ы п у с к а , А&— • конец всасывания. к о н е ц в ы п у с к а , Е&— работе с некоторым недостатком воздуха (« = 0,84), а максимальный кпд — при некотором избытке воздуха (<* = 1,07). На фиг. 4 показано изменение мощности и экономического кпд в зависимости от избытка воздуха. С прикрытием дрос селя максимальный кпд сдвигается в сто рону богатой смеси. Стремление дать лег кую, дешевую и в то же время эконом ную машину заставило обратить внимание на создание мотора небольшого литража (объема цилиндров), но развивающего боль шую мощность при высоком кпд. В 1905 г. I л объема мотора гоночной машины давал I I ЬР, а в 1926 г . — о к . 100 JP (автомобиль Деляж, V = 1,5 л, развил 160 ЬР при 7 500 об/м.). Число оборотов легковой ма шины, при ко тором мотор развивает м а ксимальную мощность,—от 2 000 до 3 500 в минуту, у гоночных до стигает 7 000 об/м. и выше. Н ормальный легковой мо тор американ. конструкции развивает мощ ность ок. 12— 15 ЬР на 1 л объема цилин Ф и г . 4. В л и я н и е с о с т а в а рабочей смеси. дра, автомо бильные же двигатели европейских марок дают литровую мощность несколько выше. Конструкция автомобильного мотора. Боль шинство автомобильных моторов имеет отливку цилиндров в одном блоке, часто со съемной головкой. Ровность и легкость хода, связанная с хорошим уравновеши ванием движущихся частей, "дает боль шие преимущества 6-цилиндровому и 8-ци линдровому мотору, вследствие чего, не смотря на нек-рую неэкономичность, они получают все большее и большее распро странение по сравнению с 4-цилиндровым. На фиг. 5 представлен поперечный и про дольный разрез автомобильного 4-цилинh ния и имеют отдельную съемную верхнюю головку. В каждом цилиндре ходит пор шень а, который соединен шатуном Ъ с ко ленчатым валом с двигателя. Поршень, для предотвращения просасывания газов между ним и стенками цилиндра, снаб¬ жен п о р ш н е в ы м и к о л ь ц а м и d. В верхней части, в отдельной головке, рас положены рядом в с а с ы в а ю щ и й и в ы х л о п н о й клапаны е й / * , которые в нужные моменты открываются под дей ствием к о р о м ы с л а д и толка т е л я h, кулачками i на кулачковом (рас пределительном) валу к. Коленчатый вал с помещается в к а р т е р е мотора на трех к о р е н н ы х подшипниках I , на конце его помещен м а х о в и к т. Смазка мо тора производится маслом, запас которого находится на дне картера и которое по дается масляной помпой п по трубке о через фильтр р в коренные подшипники мотора; отсюда через сверления в коленчатом валу масло достигает до подшипников шатуна и далее, разбрызгиваясь, смазывает цилинд ры и все остальные части мотора. Давление масла в масляной системе регулируется по средством клапана г, снабженного регули руемой пружиной. Масляный насос приво дится в движение помощью зубчатой пере дачи от распределительного вала мотора. Тепло через стенки цилиндра отводится в охлаждающую воду, циркулирующую ме жду цилиндром мотора и его рубашкой. Вода получает принудительное движение от водяного насоса s, приводимого в действие от распределительного вала мотора. Пройдя рубашки моторов, вода поступает в головку мотора, охлаждает ее и, нагревшись, ухо дит в р а д и а т о р через патрубок t. Всасывающий трубопровод с карбюрато ром и расположен сбоку мотора. Выхлоп ной трубопровод, приборы электрич. обо рудования распололеены на другой стороне мотора. Фиг. 6 иллюстрирует мотор с бо ковым расположением клапанов. На фиг. изображен мотор автомобиля Триумф. Мотор этот 4-цилиндровый, диам. поршня 77,5 мм, ход поршня 115 мм, объем ци линдров 2 170 см . Мотор развивает при 3 000 об/м. 45 ЬР, что соответствует среднему индикаторному давлению р = &б,22 кг/см*. я {