* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
211 АВТОМОБИЛЬНЫЕ САНИ 212 приспособлениями и инструментом; между тем, новое автостроение, основанное на принципе взаимозаменяемости частей, требо вало переработки существовавших на завоИ з м е н е н и е з а в о д с к о й с е б е с т о и м о с т и о с н о в н о й п р о д у к ц и и . 1 / -т автомо били г 1 ленты, монтированные на двойных стальных шкивах-барабанах с конической щелью по средине, в к-рую заходит трапецоидальпый гребень ленты; этот гребень захватывается ведущими конусами и воспринимает кру тящий момент мотора, препятствуя сбега,- 3-т автомобили Г о д ы с р . с т о и м , % Уде с р . с т о и м , % у д е шевле шевле штуки штуки ния ния 12 786 10 385 10 ООО 1924/25 1 925/26 1 926/2 7 (предполож.) 9,9 3,5 25 809 19 129 — 26 дах методов механ. и термич. обработок дета лей применительно к более жестким технич. условиям. В течение 1925 и 1926 гг. А . п . про делана была большая организационная рабо та, с одной стороны—в части переконструи рования принятых для производства образ цов, пересмотра рабочих чертеясей и выра ботки системы допусков, с другой—в части переоборудования, в целях рационализации производства,- ряда цехов и заготовки при способлений и специального инструмента. Результаты этой работы вызвали, помимо удешевления продукции, также и улучше ние ее качества, к-рое в 1926 г. начинает приближаться к качеству заграничных об разцов. Главнейшие капитальные работы как произведенные, так и намеченные в ближайшие годы, заключаются: 1) в строи тельных работах по достройке и размещению необходимых цехов и лабораторий и 2) в приобретении станков и машин как внутри страны, так и за границей. В результате произведенных капитальных работ степень использования основного капитала А. п. дает нек-рое повышение по годам. Т а к , в 1924/25 г., при условно-средней сумме рабо тающего основного капитала в 6 756 тыс. р . и стоимости товарного выпуска в 3 872 тыс. р., стоимость продукции на 1 р . основного ка питала выражалась в 0,58 р . ; для 1925/26 г. эти цифры соответственно равны: стоимость основного к а п и т а л а — 8 590 тыс. р . , товар ный выпуск—6 295 тыс. р . ; следователь но, выпуск продукции на 1 р . основного капитала—0,74 р . , т. е. на 27% выше, чем в 1924/25 г. Норм, запасы материалов к на чалу года, принимая во внимание особые ус ловия автомобилестроения в СССР, нужно в среднем рассчитывать на время около 6 м е с , допуская для импортных товаров 9-месячный запас. в. Ф р е й д б е р г . АВТОМОБИЛЬНЫЕ САНИ, а в т о с а н и , автомобили, снабженные особым приспособ лением для передвижения по зимним до рогам и по снежной целине. А. с. подраз деляются на 4 основные группы: гусенич ные, винтовые, колесные и цепные. Наибо лее разработаны в конструктивном отноше нии и получили распространение и практи ческое применение г у с е н и ч н ы е авто сани, гл. обр. сани Кегресс, изготовляемые фирмой «Ситроэн» (фиг. 1). В этих А. с. к обыкновенному автомобилю вместо задних колес прикреплена рама, на к-рой находятся движители, в виде бесконечной резиновой Фиг. 1. А в т о м о б и л ь н ы е с а н и К е г р е с с ф и р м ы Ситроэн. нию ленты со шкивов; передача движения от конусов к лентам осуществляется по средством трения, возникающего мелоду ко ническими поверхностями ведущих бараба нов и боковыми сторонами трапецеидально го гребня; под передние колеса подводят лыжи. Аппарат может работать летом по бездорожью и зимой по снегу. Двигатель А. с. Кегресс развивает 20 ЬР при 2 100 об/м. Вес машины 1 300 кг, из к-рых на гусени цы приходится 980 кг, а на переднюю ось 320 кг. Ширина каждой ленты 250 мм, длина между центрами барабанов 1 300 мм. Уд. давление лепты на снег 1 400 кг/м . Коробка скоростей имеет 6 передач, макси мальная скорость 30 км/ч, по рыхлому сне гу до 12 км/ч. К конструкциям с в и н т о в ы м и движителями относятся автомобиль Армстид и трактор Фордзон. В тракторе Фордзон (фиг. 2) под рамой шасси укреп2 Ф и г . 2. Ф о р д з о н н а в и н т о в ы х д в и ж и т е л я х . лены две горизонтальные продольные оси, на к-рых монтированы два червячных дви жителя, имеющих вид стальных пустотелых барабанов, вращающихся в противопололе нью стороны. Эти движители имеют на своей внешней поверхности очертание винта, бла годаря чему, проникая в снег, вызывают перемещение экипажа. Управление дости гается лыжным передком, в передней части рамы. Автомобиль Армстид имеет ту же конструкцию, но вместо двух движителей устанавливают четыре. Двигатель разви вает 55 ЬР и позволяет передвигаться со скоростью до 35 км/ч. Прицепной груз при скорости 11 км/ч молеет доходить до 7 т.