* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
213 АВТОМОБИЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ 214 К о л е с н ы е А. с. состоят из кузова, снабженного лыжами; в задней части по мещены одно или два колеса, снабженные выступами, врезающимися в снежный по кров и тем самым дающими движение саням. В А. с. с ц е п н ы м и дьияштелями дви жение производится укладкой звеньев цепи в снег под лыжи саней на такую глубину, при к-рой лыжи скользят по снежному слою, находящемуся между ними и цепью; эти А. с. хорошо работают на рыхлом грунте и плохо на дороге с твердой одеждой (шоссе, мостовые). Колесные и цепные А. с. изгото вляются только в виде опытных образцов и до настоящего времени практического значения еще не имеют. А. Кузин. АВТОМОБИЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ. Наи более распространенным типом А. д . сле дует считать двигатель внутреннего сгоранил (см.), работающий по 4-тактиому циклу Отто с карбюрированием топлива. Зна чительно реже встречаются автомобили с 2-тактным двигателем (автомобили Троян и Константинеско). Большинство автомоби лей имеет 4-цилиндровый мотор, но за по следние годы заметен переход к 6-цилинд ровым моделям моторов. Т а к , напр., на выставке франц. автомобильного салона в 1926 г. из 252 разных типов шасси было: 1- ц и л и н д р о в ы х м о т о р о в 2- ц и л и н д р о в ы х » 3- ц и л и п д р о в ы х » 4- ц и л и п д р о в ы х » 6-цилиндровых » 8-цилиндровых » электрических » . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,8% 2,0» 0,4» .54,8» .37,6» . 4,0» . 0,4» . . . н ы м кпд fig называют отношение индикат. коэффициента к термическому: v = —; g Рабочий цикл автомобильного 4-тактного мотора совершается за 4 хода поршня (такта), а именно: 1-й такт (поршень движет ся в цилиндре вниз) — всасывание горючей смеси; 2-й такт (поршень движется вверх)— сжатие горючей смеси и запал; 3-й такт (поршень движется вниз)—расширение сго ревших газов смеси, рабочий ход; 4-й такт (поршень двиясется вверх) — выталки вание отработанных остатков сгоревшей смеси. Отдельные рабочие такты не совпа дают во времени точно с ходами поршня, а ограничены временем действия всасываю щего и выпускного клапанов мотора. В слу чае 2-тактного мотора весь процесс совер шается за 2 хода (такта) поршня. В верхнем мертвом положении поршень не доходит до верха цилиндра на некоторую величину; остающийся объем называют камерой сгорания. Отношение объема цилин дра при низшем положении поршня к объ ему камеры сгорания называется с т е п е н ь ю с ж а т и я . Величина этого от ношения значительно влияет на степень использования топлива двигателем. Для оценки всех потерь в действитель ном рабочем цикле двигателя установлены следующие понятия: 1) т е р м и ч е с к и м кпд >з называют отношение тепла, обра щенного в работу в идеальном цикле, ко всему затрачиваемому теплу, определяе мому по теплотворной способности h ра бочего топлива; 2) индикаторным кпд rif называют отношение тепла, соот ветствующего действительной рабочей индикат. диаграмме двигателя, ко всему затраченному теплу; 3) о т н о с и т.е л ь4 u этот коэфф. учитывает те тепловые потери, к-рые имеются в действительном рабочем цикле по сравнению с идеальным; 4) э ффективным кпд ri называют отно шение тепла, эквивалентного действитель ной работе, развиваемой на валу двигате л я , ко всему затраченному теплу; 5) м ех а н и ч е с к и м кпд ч называют отноше ние эффективного коэффициента к инди каторному, характеризующее механические потери двигателя. Работа, развиваемая двигателем за один рабочий цикл, определяется его действи тельной индикат. диаграммой. Средним индикат. давлением р (кг/см ) называют та кое давление, к-рое соответствует средней высоте рабочей диаграммы. Среднее эффект, давление, т. е. то, которое соответствует эффект, мощности двигателя, получается из индикаторного умножением его на меха нический кпд: р — р(о . Разность меясду средним индикат. и средним эффект, давле ниями р = р — р есть среднее давление, соответствующее работе трения двигателя. Мощность двигателя м. б. определена, если известны его основные размеры, число ци линдров г, число оборотов в минуту п и среднее давление p или р , при чем давле нию Pi соответствует индикат. мощность N а давлению р — эффект, мощность N : p V in , „ ~9и0— ^ Р / V — объем цилиндра в л, п — число оборо тов мотора в минуту. Уд. мощностью двигателя называется мощность, развиваемая одним л его рабо чего объема. Состав рабочей смеси влияет на мощность и экономику двигателя. Вели-* чиной, определяющей состав рабочей смеси, является коэфф. избытка воздуха а. Это есть отношение действительного количества воздуха, приходящегося на 1 кг топлива в смеси, к теоретически необходимому, определяемому по хим. составу топлива и реакциям сгорания. В А. д . « колеблется от 0,8 до 1,2, при чем максимальную мощ ность двигатель развивает при а = 0,85—0,9. Тепловые и механич. поте р и в А. д . Степень совершенства двига теля с термич. стороны учитывается тер мическим кпд процесса работы двигателя. Термич. исследование цикла Отто дает зна чение д л я этого коэфф-та в следующем виде: >? = 1 — Е * , где щ — термический кпд цикла, s — степень сжатия мотора, /с — показатель адиабаты. Т. о. термический кпд зависит только от степени сжатия мотора и с увеличением степени сжатия увеличи вается. В следующей таблице приведены значения v д л я разных степеней сжатия е и "Л = 1,41: e т 2 { е т г { е t е h е e e b е = Г Д 6 е в ы а ж е н о в к г с м h 1 { t е | 3,5 4,0 4,5 ,0 | 5,5 6,0 7,0 8,0 0,40 0,426 0,452 0,475 0,494 0,512| 0,540 0,505 В действительном процессе из-за того, что теплоемкость газов меняется в зависимости от t°, а такисе вследствие изменения хим.