* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

207 АВТОМОБИЛЬНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ 208 Усовершенствование системы станков, по­ вышение скоростей резания, возможность одновременной обработки деталей с несколь­ ких сторон, сведение до минимума времени установки на станок, возможность одновре­ менной обработки нескольких одинаковых деталей, широкое применение штамповаль­ ных работ, определенная, строго контроли­ руемая точность обработки каждой детали, развитие металлургической промышленно­ сти для производства высокосортных спла­ вов, усовершенствование термической обра­ ботки изделий, применение дифференциа­ ции труда с наименьшей затратой мускуль­ ной силы — вот те основания, к-рые позво­ лили современным автомобильным заводам повысить свою производительность. Конкур ренция америк. автомобильных заводов, дающих дешевый продукт, заставила авто­ мобильные заводы Европы также перейти на принципы «фордизма». Одновременно с переходом к массовому производству в А. п. возникает тенденция к специализации про­ изводства, заключающаяся в образовании целого ряда подсобных заводов, занимаю­ щихся изготовлением отдельных частей авто­ мобиля, к-рые в виде полуфабрикатов (по­ ковки, отливки) или готовых изделий (ко­ робки скоростей, моторы, задние мосты, шестерни, карбюраторы, магнето, измери­ тельные приборы, арматура и пр.) посту­ пают на автомобильные заводы, где или подвергаются дальнейшей обработке (пер­ вые), или идут в монтажную для сборки го­ товых аггрегатов (вторые). Большинство автомобильных заводов 3. Европы с вы­ пуском, не превосходящим несколько тысяч автомобилей в год, не имеют у себя вполне развитых кузниц и литейных и являются чисто механич. заводами со сборочным це­ хом. Крупные же заводы, наоборот, обла­ дают полным оборудованием для всего про­ изводства, при чем некоторые изготовляют сами даже электрич. оборудование для авто­ мобилей. Среднее место занимает наиболее многочисленная группа заводов с литейны­ ми для легких сплавов, при отсутствии своего стального литья и крупных молотов в куз­ нице. Что касается оборудования отдельных цехов большинства современных европей­ ских автомобильных заводов, то необходи­ мо отметить почти исключительное приме­ нение молотой (гл. обр. пневматических) для всех поковок как мелких, так и круп­ ных, за исключением рам, для к-рых упо­ требляются гидравлич. прессы. Намечается стремление прессовать рамы без нагрева, вследствие дешевизны такого способа обра­ ботки и меньшего коробления их. Для сталь­ ного литья употребляются гл. обр. электрич. печи, для алюминиевого — нормальные, по­ ворачивающиеся; модели для формовки — преимущественно металлические. Располо­ жение станков в механич. цехах, в зависи­ мости от размеров производительности, опре­ деляется или характером обработки (токар­ ные, фрезерные, строгальные)—на заводах с продукцией менее 50 автомобилей в день, или порядком операций, что уменьшает рас­ ходы на транспортирование частей, — на больших заводах. Обработка всех отверстий как в цилиндрах моторов, так и в картерах двигателей и коробок скоростей произво­ дится при помощи кондукторов на много­ шпиндельных станках; шатуны обрабаты­ ваются на фрезерных и сверлильных стан­ ках; подшипники для коленчатых валов получаются преимущественно расточкой; ку­ лачковые валы после их ковки обрабаты­ ваются, после камня или фрезы, на копирных станках; клапаны изготовляются в большинстве случаев из целого куска, пу­ тем вытягивания стержня или оттягиванием стержня и осадкой головки; цилиндриче­ ские шестерни обрабатываются преимуще­ ственно на строгальных станках, при чем начинает распространяться шлифовка ше­ стерен или непосредственно на автомобиле или предварительной приработкой в масле; конические шестерни обрабатываются почти исключительно на строгальных и фрезер­ ных станках Глиссон; для обработки мелких деталей (болты, втулки и т. д.) применяются исключительно автоматы. Термической об­ работке материала (цементация и отжиг) уделяется в современном автомоторострое­ нии чрезвычайно большое внимание. При сборке автомобиля, в целях наибольшей экономии времени, все чаще начинает при­ меняться принцип разделения всей работы на отдельные операции. Собранные отдельно комплекты—мотор, коробка скоростей, зад­ ний мост, передняя ось, рулевой механизм и др.—поступают на промежуточный склад, откуда идут на сборку шасси. Передвиже­ ние подлежащих сборке деталей машин производится чаще механически, реже вруч­ ную. При сборке двигателя употребляется тележка с вращающейся вокруг горизон­ тальной и вертикальной осей платформой. Приемка сырых материалов, полуфабрика­ тов и готовых изделий, а также контрольное испытание целых аггрегатов в автомоторо­ строении, в котором к употребляемым мате­ риалам предъявляют особо высокие требо­ вания и где необходима очень тщательная обработка частей, — имеют первостепенное значение. Поэтому на всех автомобильных заводах широко поставлены испытания, для чего имеются хорошо оборудованные лабо­ ратории для химич. и металлографич. иссле­ дований и механич. испытания материалов, снабженные, в зависимости от размеров про­ изводства и финансового положения заво­ да, ббльшим или меньшим количеством ла­ бораторных приборов. Небольшие заводы снабжают свои лаборатории самыми необхо­ димыми приборами—для определения твер­ дости , крепости и удлинения материала (Шор, Бринелль); другие имеют, кроме того, станки для испытания на скручивание, на изгиб и на усталость. Отдельные детали, поступая на склад, подвергаются контрольным измере­ ниям и испытаниям на твердость. Коробки скоростей и дифференциалы испытываются на специальных приборах. Моторы подвер­ гаются особо тщательным испытаниям; в ка­ честве тормозных установок для испытания моторов употребляются мельницы Ренара и электрич. и гидравлич. станки (Фруда, Цепеллера и др.). Испытание целых автомоби­ лей производится, с одной стороны, на спе­ циальных станках типа Ридлер или ТДоллер, с другой — опытным пробегом. Приводим