* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
205 АВТОМОБИЛЬНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ 206 первых мест. Впервые А. п. зародилась во Франции, где уже в 1899 г. было построено 1 672, в 1900-2 997 и в 1901 г . - 5 386 авто мобилей; но затем Америка по А. п., как и по другим видам машиностроения, быстро опередила Европу, перейдя на изготовле ние дешевого и легкого автомобиля (заводы Форда), интенсифицируя производство и дифференцируя труд. В настоящее время С.-А. С. Ш. представляют страну с наиболее развитой А. п.; следующие данные показы вают что за 20 лет рост производительности автомобильных заводов Америки достиг ко лоссальных размеров и что производство за этот период увеличилось более чем в 400 раз. П р о и з в о д с т в о а в т о м о б и л е й в 3. Е в р о п е и А м е р и к е (в т ы с . ш т у к ) . Г о д ы 1904 1906 1908 1910 1923 1924 1926 3. Европа 33 58 92 144 278 372 434 Америка 6,5 17 57 180 3 637 3 800 2 450 Мировая война 1914—18 гг. послужила значительным толчком к развитию А. п. во всех странах, принимавших в ней уча стие. Во время войны не только было уве личено до возможных пределов производство всех существовавших тогда автомобильных заводов, но и появилось большое число но вых и начали применять методы массового производства. Америка в настоящее время выпускает, примерно, в 10 раз больше авто мобилей, чем 3. Европа. Фактически вся А. п. сосредоточена в Европе и Америке; в других частях света, в Азии (Япония), Африке и Австралии, А. п. находится в са мом зачаточном состоянии и представлена лишь сборочными мастерскими европей ских и американских заводов. В различных государствах 3. Европы, в зависимости от технич. возможностей и материальных ресурсов, автомобилестрое ние развилось не до одинаковых размеров. Наибольшего развития достигла А. п. Фран ции, затем Англии, Италии, Германии и Австрии. По росту чисда автомобильных заводов наибольшие результаты показала Австрия, в к-рой за время войны возникли новые заводы: Фиат (Австро), Прага, Штейер и Татра. Послевоенный период для боль шинства государств 3. Европы характери зуется значительным понижением спроса на дорогие автомобили на внутренних рын ках и ограничением экспорта вследствие общей финансовой депрессии, что вызвало далеко не полную нагрузку автомобильных заводов; это явление надо признать почти общим для 3. Европы в 1925—26 гг. В пе риод депрессии в наилучшем положении оказались те страны, в к-рых А. п. во время войны росла несколько менее бурным тем пом. Примером служит Германия, автомо бильные заводы к-рой в настоящее время загружены почти полностью, т. к. их про изводство не подвергалось во время войны столь значительному увеличению, как, напр., во Франции, а почти полное отсутствие вво за автомобилей из-за границы, при наме чающемся даже экспорте, вызывает на внут ренних рынках страны достаточно большой спрос на продукцию А. п. В Австрии, по строившей во время войны большое коли чество новых автозаводов, наоборот, А. п. только в последнее время стала выходить из критического положения; наличие трех больших заводов, при уменьшении наро донаселения до 6 000 000 человек и общем обеднении страны, снизило загруженность австр. автомобильных заводов до 30—60% возможной их производительности. Фран ция в 1925 г. по недогруженности своих автомобильных заводов занимала второе место. Война вызвала во Франции наибо лее интенсивное, по сравнению с други ми европейскими государствами, развитие ее А. п. Общее положение А. п. Англии можно было бы признать относительно устойчивым, т. к. Англия в меньшей сте пени увеличила свое производство во время войны, чем Франция, если бы не закон 1924 г. об отмене ввозных пошлин на авто мобили заграничного производства, к-рый ставит дорогое английское производство в тяжелое положение, несмотря на сравни тельно устойчивые финансы страны и невы сокий банковский % на заем (5—6%): лег ковые автомобили начинают ввозить в боль шом количестве из Америки и Франции, благодаря значительно более низким ценам на. продукцию А. п. этих стран. Чтобы по лучить представление о положении авто мобильной промышленности 3. Европы, достаточно обратить внимание на данные производительности автомобильных заводов, приведенные в следующей таблице. П р о и з в о д с т в о а в т о м о б и л е й н а х 3. Е в р о п ы . в стра Г о д ы Англия Франция Германия 1904 1906 1908 1910 1923 1924 12 26 49 84 78 97 600 000 900 800 000 000 17 26 37 46 125 170 100 300 300 100 000 000 2 4 5 8 35 40 200 00 1 200 100 000 000 Из других государств 3. Европы развитую А. п. имеют Италия и Бельгия, затем идут Австрия и Чехо-Словакия. Число рабочих, занятых в А. п. в 1927 г., равно: в Америке ок. 700 000, в Европе ок. 450 000 чел. Зна чительное увеличение продукции автомо бильных заводов 3. Европы объясняется переходом их на «массовое производство». Этот принцип организации производства, впервые наиболее полно примененный на заводах всемирно известной компании Форд в С.-А. С. ГЛ., довел производительность этих заводов в среднем более, чем до 10 000 автомобилей в день, дал возможность ком пании Форд занять первое в мире место по количеству и дешевизне продукции, вытес нить на 54% продукцию всех прочих авто мобильных заводов С.-А. С. Ш. и привести страну к положению, когда на каждые 5,4 чел. насел, приходится 1 автомобиль.