* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

203 АВТОМОБИЛЬНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ 204 соображений мертвого веса, невелика: 4—5 ЬР у легковых и 4—20 IP у грузовых А. Основные механизмы п а р о в ы х А. следующие: 1) паровая 2-цилиндровая ма- Полезный Ф и г . 48. тоннаж Мертвый вес грузовых автомобилей с платформой. (без ность в коробке скоростей и сцеплений от­ падает. Изменение скорости движения и момента на ведущих колесах выполняются изменением отсечки. Испытания, произве­ денные с паровым А. Стенлея, дали следующие ре­ зультаты: при пробеге в 210 км с 4 пассажирами—средняя скорость 54 км/ч. и расход керосина 14—Ъкг на 100 км. Слабое место па­ ровых А.—котел, который из - за соображений ком­ пактности и веса является перенапряженным. Боль­ шого распространения па­ ровые автомобили не име­ ют вследствие ненадеясности котла, а также в виду того, что экономия, по­ лучаемая от перевода ра­ боты на керосин, теряется * из-за меньшего коэффици­ с м а з к и и т о п л и в а ) ента полезного действия паровой машины. К у з н е ц о в Н. Г., К у р с автомобилизма, Лит.: П . , 1916; « М о т о р . М . ; Ч у д а к о в Е . А . , Д и н а м и ческое и экономическое исследование автомобиля. M., 1 928; B u s s i e n R . , A u t o m o b i l - t e c h n i s c h e s H a n d ­ b u c h , В . , 1 9 2 5 ; H e l l e r A . , Motorwagen und F a h r zeugmaschinen fur flussigen Brennstoff, В . , 1912; <>Mitteilungen des I n s t i t u t e fur Kraftrahrwesen an d. > acbs. tecbniscben HochschuJe, Dresden-). B. 1—2, В . , 1923—24; I I e 1 d t P . M . , A u t o m o b i l b a u , 3 B - d e . , В . , 1922—23; M a r r e t G . , L e chassis autoniobiJe, P . , 1917; J u d g e A . , Modern Motor-cars, 3 v i s , L . , 1924; « M o t o r w a g e n » , В . ; « A u t . o - T e c h n i k » , В . ; «La vie automobile*, P . ; «The Automobile Engineer*, L . ;