* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

АВТОМОБИЛЬ не получили. В последнее время в коробки скоростей вводят приспособления для меха­ низации перестановки шестерен: включе­ ние шестерен в них невозможно прежде, чем сцепление и предыдущая передача не выключены. Переключение произво- 170 одним шарниром, открытый или закрытый. На фиг. 2 изображен А. с открытым кардан­ ным валом, толкающее и скручивающее усилия передаются штангой в виде тре­ угольника. На фиг. 13 показан способ пере­ дачи скручивающего и толкающего усилий Ф и г . 12. П н е в м а т и ч е с к о е у п р а в л е н и е к о р о б к о й п е р е д а ч : 1 — о т м о т о р н о г о к о м п р е с с о р а , 2 — к р а н у п р а ­ вления передачами, 3 — к мотору, 4 — к р е з е р в у а р у , 5 — кран у п р а в л е н и я передачами во второй кабине м а ш и н и с т а ( с м . Автомотриса), 6—мотор-компрессор. дится пневматическим способом (фиг. 12; коробка скоростей А. Е . G.), а не ры­ чагом скоростей. Кпд современных нор­ мальных коробок передач, в зависимости от включенной передачи, колеблется от 97% (прямая) до 94% (первая передача). Усилия от коробок скоростей к ведущим колесам в большинстве случаев передаются карданным валом (фиг. 1 и 2). В длинных машинах, при коробках моноблок с мото­ ром, во избежание вредных напряжений от собственного веса карданного вала, послед­ ний делают из двух частей, расположенных один за другим. Прогиб вала f = ^ & j от собственного веса не д. б. больше 0,1 мм (Р—вес кард, вала, I—его Длина, J—экваториальный момент инерции, Е—мо­ дуль упругости материала вала). Цепная передача в современном А. почти не приме­ няется: по данным америк. статистики, этот тип передачи встречается только в 4% общего количества грузовых А. Недо­ статки цепной передачи: неравномерность хода, вследствие непостоянства крутящего момента, набегание и вытягивание цепи, износ и обрывы. Цепная передача приме­ няется в тяжелых грузовиках, так к а к карданная, из-за большого передаточного числа (i = 12—17), чрезмерно утяжеляет задний мост. В зависимости от способа передачи реак­ ции заднего моста и толкающего усилия карданный вал выполняется с двумя или Е 0 рессорами; в данном случае передние кон­ цы задних рессор не имеют сережек; рес­ соры, кроме статической нагрузки, рабо­ тают на дополнительное напряжение от скручивающего момента заднего моста. Дан- IF 5 Р I s Фиг. 13. П е р е д а ч а у с и л и и р е с с о р а м и , о т к р ы т ы й кардап и штампованный задний мост. ная конструкция, в виду своей простоты, входит в употребление и на грузовых А. (Saurer, Fiat, Berliet, А. Е . G.). Д л я тя­ желых условий пути, не исключающих