* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
89 АВТОБУС 90 в работе, А. до 1920 г. (приблизительно) я в лялся больше предметом роскоши среди буржуазного класса, чем рациональным средством транспорта, как по причине боль ших первоначальных затрат, так и вслед ствие слишком значительных расходов на обслуживающий персонал, гаражи, ремонт, топливо, смазку, резину (шины) и т. д. Особенно сильное рас пространение этот вид /1925 Si пассажирского сообще ния получает после вой ны 1914—18 гг. После 1926 военный период в разви тии автостроения вообще характеризуется значи V 192? . тельным вниманием, про явленным фирмами, вы&1925 А. не только развиваться на пригородных и междугородных линиях, но и усиленно конкурировать со всеми видами городского транспорта. В Германии с 1920 по 1922 г. число линий удвоилось, а общая их-длина возросла на 76,6%. Такая же картина на блюдается во Франции, Англии, Италии и в Скандинавских странах. В Испании, напр., общее протяжение автобусных линий превосходит ж.-д. сеть в 2 раза, в Норвегии в 3 раза и т. д. Характеристикой развития автобусного движения в городах могут слу жить приведенные ниже данные таблицы о количестве поездок на 1 жителя для различных видов городского транспорта в Лондоне за 1920—1926 гг. Годы Метропо Трамваи литены Авто бусы Всего 1920 1921 1 922 1923 1925 1926 97 82 79 76 75 78 143 135 136 136 135 136 125 125 143 168 170 173 365 342 358 380 380 387 Ф и г . 5. Д л и н а з а д н и х р е с с о р . пускающими автомобили, к вопросам эконо мики автотранспорта. Спрос на дешевые, бы строходные и надежные автомобили и А. за ставляет автомобильн. заводы выпускать па рынок машину значительно пониженной сто имости, заметно упрощенной и улучшенной конструкции, в целом оправдывающую себя с точки зрения коммерческой эксплоатации. Значительный прогресс, достигнутый в кон струкции А., является главной причиной того поразительного развития автобусного транспорта, которое наблюдается в насто ящее время во всех странах мира. Увели 150—179 д м . 180—199 д м . До последнего времени считали, что недостаточная вместительность А. не даст им возможности конкурировать с другими видами городского транс порта; однако значительно мень шая загромождаемость городских улиц, к-рую дают безрельсовые виды сообщения, служит главной причи ной вытеснения ими трамваев и мет рополитенов. Приводимая здесь таб лица дает вес и длину автобусов для различных видов городского транс порта, отнесенные к одному пассаяшрскому месту для городов Англии. Средства сообщения Автобус стар. типа . . . . Автобус но вого типа . Безрельсовый трамвай . . Трамвай . . Метрополитен Ч и с л о ! Вес Длина пассаж, в т в м мест Длина Вес на на 1 1 пассаж, пассая5. место место в кг в дм 102,5 83 142 179,5 — 34 54 51 64 48 3,5 4,5 7,25 11,5 — 7,01 7,40 7,44 9,17 15,22 8,11 5,44 5,76 5,65 12,5 Из приведенной таблицы видно, что наименьшее за громождающее влияние на движение по улицам горо дов производит А. Наиболь шего развития городские А. 1926 достигли в Европе—в Лон доне (около 6 400 шт.) и в j Париже (около 2 000 шт.). В I Лондоне эксплоатация А. сосредоточена в «Лондоно ю 20 зо 40 50 ском автобусном об-ве», ог 10 20 20 40 0 20 30 ромном предприятии, имею Ф и г . 6. Р а с с т о я н и е м е ж д у о с я м и . щем ок. 6 000 машин и соб чение полезной нагрузки (напр., 6-колес- ственные заводы для их ремонта. Пробег А. ный А. фирмы Лаурин и Клемент имеет 60 за 16—17-часовой день колеблется в преде мест для сидящих и 30 для стоящих пас лах 200—240 км, коммерческая скорость сажиров) и скорости движения позволяет движения около 13 —15 км. Работа парка 200—265 д м . е