* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
91 АВТОБУС 92 неравномерна: обыкновенно с утра, т. е. с 6 до 2 ч., на линии выпускаются до 90% А., к 4 ч. число их увеличивается до 95%, а к I—гусматики раз личи, систем II—массивные 111—п н е в м а т и к н IV—баллонные Фиг. Шины передние и задние. родских линий автосообщений было уде лено большое внимание. Отсутствие сво бодных средств и своего автомобилестрое ния, а также недостаточный импорт авто мобилей из-за границы вынудили первые открывшиеся в Союзе автосообщения орга низовать на старых, экономически мало выгодных машинах, при чем в качестве А. употреблялись преимущественно грузо вики с установленными на кузовах сиде ниями для пассажиров. Однако потреб ность в пассажирском транспорте у нас столь велика, что далее эти машины успешно эксплоатировались на небольших расстоя ниях. Усилившийся ввоз °° с Хгатыгем Р Д Ы новых ма80 шин в дальнейшем поз волил поставить органи 70 зацию автосообщений бо лее рационально,что при вело к откры^ ™ ° ™ тию в 1925 г. двигателя 38 новых лиВ 6 и з _ з а г а н и Р а ь 9 ч. веч. достигает 100%. Движение закан чивается к 12—1 ч. ночи. Следует отметить, что недостаток и дороговизна бензина в 3. Европе заставляют предпринимателей эксплоатировать А. на различных смесях: бензин с газолином, бензолом и т. п.; в Германии употребляется т. и. нормирован ное топливо — смесь тетралина, бензола и винного спирта. Срок работы А. между дву мя капитальными ремонтами приблизитель но равен 70 О О км пробега, что во времени О соответствует, примерно, 13—14 месяцам. Лондонским автобусным об-вом достигнута значительная интенсификация ремонта, что понижает стоимость эксплоатации машин. Пропускная способность мастерских—18 ма шин капитального ремонта в день, при об щем числе производственных рабочих ок. 2 О О чел. Ремонт ведется массовым поряд О ком, с обезличением частей. Переходя к описанию применения А. в СССР, необходимо отметить, что в дореволю ционный период у нас еще более, чем за границей, эксплоатация А. носила случай ный характер и имела место гл. обр. на курортных сообщеМагпето Батарея ниях (Крым). Бы ли попытки орга низовать движение А. в Ленинграде и Москве, но они не увенчались успе хом, так как оти Магнето батарея Произволь ных; типов. Прочие передачи (газов., электр. и другие) 59 1925 74 1926 40 22 19 74 1925 1926 1927 1927 Ф и г . 9. П е р е д а ч и . 1 4 1925 1926 7 1927 ний, общим протяжением в 2 560 км, в до полнение к имевшимся уже 52 линиям, про тяжением в 3 325 км. Значительно увели чившееся и постоянно растущее население крупных центров СССР, гл. обр. Москвы, I—различные системы. II—коническая передача III—двойная передача IV—червячная передача 1925 1926 1927 Ф и г . 10. П е р е д а ч и н а з а д н и е колеса. % 61 43 49 32 49 48 0 1 3 7 2 0 1925 1926 1927 1925 1926 1927 1925 1926 1927 1925 1926 1927 Ф и г . 8. С и с т е м ы зая;игания. крытые линии оказались явно убыточными. После Октябрьской Революции, в период перехода СССР на мирное строительство, вопросу организации междугородных и го поставило исполкомы этих городов перед необходимостью расширить провозоспособ ность городских средств транспорта. Уве личение трамвайной сети было доведено до крайних пределов, но не дало удовле творительных результатов, т. к. образовы вавшиеся в центрах города «пробки» не позволили увеличить количество находя щихся в движении вагонов трамвая. Вы ход был найден в организации автобусного