* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

79 АВИАЦИЯ 80 Н а у ч н . К о м и т е т а У п р . в о е н н о - в о з д . с и л , М . , 1924; « Л е с н о е хозяйство, лесопромышленность и топливо», 10—14.. Л . , 1 9 2 4 ; P i t o i s F . , U t i l i s a t i o n scientifique et contr61es des bois dans l & a v i a t i o n et l & i n d u s t r i e , P . , 1920; S p a r h a w k W . H . , S u p p l i e s a. P r o d u ­ c t i o n of A i r c r a f t W o o d s . R e p o r t N a t i o n a l A d v i s o r y C o m m i t t e e , № 6 7 , L . , A e r o n a u t i c a l R e s . Cte; R e p o r t on the M a t e r i a l s of C o n s t r u t i o n used i n A i r c r a f t E n ­ gines. L . ; B r i t i s h Engineering Standard Specifica­ tions for A i r c r a f t M a t e r i a l s a. Components. L . ; K e e n G . R . , A e r o p l a n e T i m b e r s , L o n d o n , 1919; J u d g e A. W . , Aircraft Automobile M a t e r i a l s of C o n s t r u c ­ tion, v. I I — N o n ferreous and organic M a t e r i a l s , L o n d o n , 1921. E. Савков. АВИАЦИЯ, осуществление летания по воздуху на аппаратах тяжелее воздуха, в отличие от воздухоплавания (см.)—понятия, относящегося к аппаратам легче воздуха. Для того, чтобы аппарат тяяселее воздуха мог в нем держаться, необходимо, вслед­ ствие податливости воздушной среды, про­ гонять воздух в известном направлении, отчего будет возникать некоторая сила реак­ ции, направления противополоншого напра­ влению движения воздушного потока. Эта сила реакции, в случае если она по напра­ влению противоположена силе тяжести и равна последней, будет поддерживать аппа­ рат в воздухе, если же она больше силы тяяеести—она будет поднимать его кверху. Летательные аппараты тяжелее воздуха м. б. следующих типов: 1) геликоптер (см.), кото­ рый поддерживается в воздухе при помощи пропеллера, отбрасывающего воздух в вер­ тикальном направлении; 2) орнитоптер (см.), имеющий в качестве рабочих органов машущие крылья; 3) аэроплан (см.), пред­ ставляющий наклонную поверхность, к-рая иод действием тяги воздушного винта с го­ ризонтальной осью развивает необходимую для полета подъемную силу и, наконец, 4) промежуточный тип между геликопте­ ром и аэропланом—автожир (см.). Кроме указанного, имеется еще другой принцип летания — при помощи реактивных аппара­ тов, использующих принцип ракеты, т. е. реактивные силы быстро вытекающей струи газов (воздуха или продуктов взрыва); вследствие трудности конструктивного вы­ полнения самого реактивного прибора, этот принцип еще не получил своего осущест­ вления, В виду больших скоростей, кото­ рые теоретически получаются в реактивных аппаратах, исследования по этому вопросу направлены на выяснение возможности при­ менения их для полетов с большими скоро­ стями на больших высотах, а также и для межпланетных сообщений. Развитие А. в начале 20 в. обязано исключительным успе­ хам, достигнутым в теории полета и кон­ струкции аэроплана. И с т о р и я А. До конца 15 в. вопросы летания по воздуху находились в области сомнительных опытов и совершенно смут­ ных теоретических представлений, и только благодаря знаменитому Леонардо да Винчи, указавшему, что «птица находит точку опо­ ры в воздухе, делая воздух более густым там, где она летит, нежели там, где она не летит», они переносятся на более научную почву. С изучения полета птиц начал и Отто Лилиенталь, к-рый пошел дальше и приступил к практическому осуществлению парящего полета. Во время одного из полетов в силь­ ный ветер (в 1896 г.) аппарат опрокинулся и Лилиенталь погиб. Результаты его исследо­ ваний изложены в труде: «Полет птиц—как основа искусства летать». В течение долгого времени все попытки полета оканчивались неудачей, ибо для того, чтобы держаться в воздухе, аппарату тяжелее воздуха не­ обходимо затрачивать некоторую энергию,— энергия ж е , развиваемая человеком, не до­ статочна для того, чтобы держаться в воз­ духе (см. Безмоторное летание), — поэтому все полеты носили характер парения, или скользящего полета. Вопрос о динамиче­ ском полете мог получить свое разрешение лишь с момента изобретения двигателя — паровой машины. В 1846 г. появился проект Хенсона, который в общих чертах являет­ ся прообразом современного аэроплана. В 1896 г. америк. ученый Ланглей произво­ дил чрезвычайно интересные опыты над большой моделью аэроплана, винты которо­ го приводились в движение паровой ма­ шиной. Полеты эти можно считать первыми серьезными удачными опытами с моделями аэроплана. Во Франции Адер в 1896 г. по­ строил аппарат, т. и. «Авион», два винта которого приводились в движение паровой машиной. На таком аэроплане Адер совер­ шил 14 октября 1897 г. небольшой полет в 300 м; этот полет можно считать первым механическим полетом человека на аппарате тяжелее воздуха. В 1900 г. бр. Райт в Аме­ рике стали производить опыты с парящим полетом; после большого ряда удачных по­ летов они поставили на свой аппарат мотор в 16 IP и 17 дек. 1903 г. совершили полет, пролетев в 53 секунды 260 м. После полета Адера в Европе механический полет был совершен лишь в 1906 г. Сантос Дюмоном, к-рый 12 ноября пролетел 220 м. После этих полетов, начиная с 1903 г., А. начала быстро развиваться. В связи с быстрым раз­ витием автомобилизма появился очень лег­ кий и мощный мотор внутреннего сгорания весом на 1 ЕР ок. 1,5—2 кг. С другой сто­ роны, исследования сопротивления воздуха, как экспериментального, так и теоретиче­ ского характера, сделались более системати­ ческими— стали уже основываться аэроди­ намические лаборатории; одной из первых была основана аэродинамическая лаборато­ рия при Москов. ун-те проф. П. Е. Жуков­ ским. Перед началом войны почти во всех странах Европы имелись уже конструкции аэропланов, к-рые можно было применять для военных целей. Достижения А. в опреде­ ленной стадии ее развития лучше всего ха­ рактеризуются теми рекордами, которые в данное время поставлены; правда, во время достижения соответствующих рекордов фор­ сируются все технические возможности авиа­ ционной техники, поэтому средние достиже­ ния в эксплоатационной практике всегда значительно ниже. В связи с военными тре­ бованиями, предъявляемыми к А., а также имея в виду главную область ее примене­ ния в мирной обстановке — транспорт, ос­ новными качествами летательных аппара­ тов надо считать: скорость, грузоподъем­ ность, дальность полета без возобновления горючего и, в некоторых случаях, высоту подъема. По 1927 г. основными рекордами были следующие: 1 ) . с к о р о с т ь — франц.