* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
63 АВИАЦИОННЫЕ ДВИГАТЕЛИ 64 все шатуны двигаются вполне однообразно, чего нет в последнем. Из-за конструктивных сложностей он, однако, сейчас оставлен. Вариант сочле нения д л я звез дообразных мо торов встречает ся в двигателе Рон. Здесь муф та, вращающая ся на валу, име ет круговые па зы, в которые входят своими соответствующи ми ползушками шатуны (по три штуки в один ру чеек). При рабо те мотора шату ны слегка, про скальзывают в ручейках — так, что все время оси шатунов стре мятся пройти че рез центр цапфы кривошипа. В на стоящее время этот механизм но лене больше не при Фииег . н а24.а л Ш аатху нд л е з с о ч д о о б н п ьц я вез меняется. В звез разных двигателей. дообразных мо торах муфта иногда сажается на шарико вые или роликовые подшипники (фиг. 24). Ф и г . 2 2. Ш а т у н н о е с о Фиг. 21. Ш а т у н н о е В этом случае делают разъемный вал мо членение: i — н а р у ж н ы й с о ч л е н е н и е : 1 —• н а вильчатый шатун. 2 — р у ж н ы й вильчатый тора. Посадка муфты или главного шатуна внутренний шатун, з — шатун, 2—внутрен на шариковых или роликовых подшипни вкладыш. ний шатун. ках сильно увеличивает вес сочленения и вкладыш: один шатун, вилкообразный, са вместе с ним центробежные силы. В совре дится на к р а я вкладыша, другой — на сре менных быстроходных моторах с числом О дину его (фиг. 22). С одним из шатунов оборотов от 1 800 до 2 О О в м. предпочи вкладыш жестко скрепляется, с другим— тают поэтому ставить шатуны на простых имеет необходимую свободу движения. Тре скользящих подшипниках (фиг. 13). Д л я тий тип сочленения (фиг. 23) предусматри еще большего облегчения главного шатуна вает вынос кре он и при скользящих подшипниках делается пления второго, целым, а разъем выполняется на валу. / малого шатуна на Случаи посадки шатунов на ролики встре отдельный палец, чаются нередко в маломощных моторах. Но здесь зачастую ролики не имеют обоймы п о с а ж е н н ы й на первом, главном и катятся непосредственно по валу и внут шатуне. Этот тип ренней поверхности шатуна и тем значи сочленения упо тельно уменьша требляется для 3- ются вес сочле нения и центро рядных (фиг. 11), м н о г о р я д н ы х и бежные силы. В мощных моторах звездообразных посадка моторов (фиг. 24). такая Шатунные сочле главного шату нения для звездо на применена в моторе BMW-VI, Ф и г . 2 3 . Ш а т у н н о е с о ч л е н е образных моторов ние на пальце: 1 — главный п р и м е н я л и с ь в 450—600 IP. шатун, 2 — малый шатун. разнообразных Поршневые схемах. В моторе Сальмсои главный шатун п а л ь ц ы под отсутствовал, все шатуны были одинаковы вергаются боль и крепились на отдельных пальцах к осо шим напряже бой муфте А, посаженной на валу мотора ниям И З Г И б а и - • Передача к шатун(фиг. 25). Помощью системы зубчаток муфта и о в а т т г о л а и с т тг МУфТв ЗВвЗДООбраЗНОГО нужным образом поворачивалась на валу изнашивания И двигателя Сальмсон. мотора во время его движения. Этот меха д. о. цементиро низм имеет преимущество перед механиз ваны. Ради уменьшения веса поршневые мом с главным шатуном в том, что здесь пальцы выполняются пустотелыми, из той же стали, что и для шатунов, но с содержанием Ф и г Н 0 разрезной для надевания на вал. В нее кла дутся бронзовые или стальные вкладыши, за литые баббитом; в нек-рых случаях заливка баббитом производится прямо на шатун. Для V-образных моторов, где цилиндры i-ro р я да смещены относительно цилиндров 2-го или лежат друг против друга, употре бляются три вида специальных сочленений. В одном из них второй шатун сажается не посредственно на первый (фиг. 21). В дру г о м — оба шатуна садятся на один общий 2 5 И