* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

61 АВИАЦИОННЫЕ ДВИГАТЕЛИ 62 При употреблении 3 клапанов (одного для впуска и двух для выпуска) выгода полу­ чается еще больше и равна 23%. Проходная который вызывает дополнительные инерци­ онные силы в А. д., способствующие быст­ рому изнашиванию подшипников. Д л я по­ лучения легкой конструкции донышка его выполняют достаточно тонким и укрепля­ ют ребрами или стенками. Поршневые коль­ ца делают из сталистого чугуна. Стыки ко­ лец бывают или косые или же ступенчатые. Обычно употребляют три уплотняющих кольца для газов, при чем нижнее кольцо служит одновременно для растирания по стенкам цилиндра и удаления излишнего масла. Д л я этой цели непосредственно люд кольцом делается неглубокая канавка, со­ единенная с внутренней частью поршня сверлениями сквозь его стенку. Счищаемое кольцом масло поступает в канавку и затем по сверлениям отводится в глубь поршня. Фиг. 18а. Деталь клапана с охлаждением. площадь всасывающих клапанов определяет­ ся из условия, чтобы скорость проходящей смеси в момент наибольшего значения ле­ жала в пределах 90—120 м/ск. Увеличение скорости за эти пределы будет вызывать уменьшение наполнения цилиндра смесью и сильное понижение его мощности, умень­ шение же скорости ухудшит смешение топли­ ва и воздуха и ведет к затяжному сгоранию. К увеличению площади прохода ведет также увеличение подъема клапана. Теоретически нет выгоды в увеличении подъема клапана выше, чем на величину у части его диам. В действительности, наилучших результатов достигают при подъемах в пределах от / до V диам. клапана. g П о р ш н и А. д. делаются гл. обр. из сплавов алюминия. В сравнении с чугун­ ными поршнями они имеют меньший вес и лучший отвод тепла. При замене чугунных поршней алюминиевыми в одном и том же моторе отмечается прибавка мощности не менее чем на 5% и соответственная же экономия топлива. Наибольшим распро­ странением для пор­ шней пользуются медно-алюмин. спла­ вы (12-14% Си),ино4 х 6 1 3) с • ф — 0> U Фш Ф и г . 20. П о р ш е н ь м о т о р а Р о л ь с - Р о й с (детальный вид). ° целью вид). уменьшения трения мотора и увеличения его механического кпд, трущаяся поверх­ ность поршня уменьшается до возможных пределов путем уменьшения высоты поршня, выточек на нем и удаления части боковой поверхности (фиг. 19 и 20). Этим избегают одновременно и увеличения веса поршня, Ф и г . 19. А л ю м и н и е в ы й поршень Рикардо (общий л Ж °J??T b K > Д /о НИКвЛЯ. U Ш а т у н ы . Употребительнейший мате­ риал для них хромоникелевая сталь со­ става: углерода от 0,3 до 0,4%, никеля от 3 до 5% и хрома от 0,6 до 1,0%. Средняя часть шатуна, «стержень шатуна», делается круглой или двутавровой. Верхняя (поршне­ вая) головка шатуна снабжается бронзовой втулкой в том случае, если она вращается на поршневом пальце. Нижняя головка ша­ туна, за редкими исключениями, делается