* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

59 АВИАЦИОННЫЕ ДВИГАТЕЛИ 60 и навернутой алюмин. головкой (фиг. 18). В тех случаях, когда внутренняя стальная бу­ кса сверху закрыта, клапанные седла устрое­ ны непосредственно в теле буксы (фиг. 16); в противном случае, когда букса открыта сверху, посадки клапанов непосредственно вольфрама ок. 14%; 2) хромовая, с содер­ жанием углерода ок. 0,4 или 1,5% и хрома соответственно около 13 или 1 1 % ; 3) сильхромовая, с содержанием углерода от 0,4 до 0,6%, хрома ок. 8% и кремния ок. 3%. Средством борьбы с высоким нагревом кла­ панов является постановка двух клапанов на цилиндр вместо одного. При этом размер каждого клапана уменьшается и вместе с тем понижается t° нагрева его. Наибольший размер выпускного клапана в моторах водя­ ного охлаждения достигает сейчас 72 мм в диам. В последнее время начинает входить в употребление охлаждение клапанов со­ лями азотнокислого калия, натрия и лития. Д л я этого стержень клапана высверливают с одной стороны на всю длину, наполняют примерно на половину длины смесью из указанных солей и плотно заделывают с Ф и г . 16. Г о л о в к а ц и л и н д р а П а к к а р д . ( Б у к в о й отмечены места сварки.) W на алюминиевую поверхность избегают и вставляют особые кольцевые седла (или за­ ливают при литье) из алюминиевой бронзы (фиг. 17 и 18). Цилиндры А. д. ставятся как порознь, так и в блоках. В конструкциях со стальными цилиндрами не употребляют более двух цилиндров в блоке, при алюми­ ниевых же головках или рубашках, на­ оборот, стремятся связать в блоки по 3, 4 и 6 ци­ линдров. Такие блоки для водя­ ного охлаждения и способы кре­ пления алюмини­ евых головок к стальным буксам можно видеть на фиг. 9 и 11. К л а п а н ы А. д. находятся в ра­ боте в более тя­ желых условиях, чем в каких-либо других двигате­ л я х , особенно в отношении нагре­ ва. При вполне исправной рабо­ те мотора выпуск­ ные клапаны наФ и г . 17. Ц и л и н д р д в и г а т е л я греваютсядо700— Н А М И юо в?. 800°. Впускные же клапаны нагрева­ ются меньше, т. к. проходящая вокруг них свежая смесь воздуха с бензином способ­ ствует их охлаждению. Охлаждение кла­ панов водой не применяется. Дефектов в работе клапанов стараются избежать подбо­ ром такой стали для клапанов, которая ра­ ботала бы вполне исправно и при высокой t°, как, напр.: 1) вольфрамовая, с содер­ жанием углерода приблизительно 0,6% и ; Ф и г . 18. Ц и л и н д р т и п а J . конца. При работе клапана, во время его быстрых подъемов и опусканий, соль пе­ ретряхивается постоянно с одного конца на другой, отнимает тепло от грибка клапана и переносит его к противоположному концу. На пути своего следования она отдает часть теп­ ла через стержень клапана (и направляющую его) цилиндру и тем способствует увеличе­ нию интенсивности охлаждения грибка кла­ пана (фиг. 18а). Впускные клапаны выпол­ няют часто также в количестве двух на цилиндр, для симметрии с выпускными. В общем при употреблении 4 клапанов (2 впускных и 2 выпускных на цилиндр) по­ лучается увеличение проходной площади на 20% против цилиндров с двумя клапанами.