* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

51 АВИАЦИОННЫЕ ДВИГАТЕЛИ 52 2-цилиндровые маломощные, до 25—35 ЕР, моторы употребляются только на авиэтках. Расположение цилиндров бывает вал 4-цилиндрового мотора имеет криво­ шипы, лежащие в одной плоскости и пооче­ редно направленные то в одну, то в другую сторону от оси вала. При этом по отноше­ нию к средине мотора правые и левые кри-, вошипы располагаются симметрично. Вспыш­ ки в цилиндрах чередуются через % обо­ рота вала, перебрасываясь с одного на дру­ гой в порядке № № 1-2-4-3 или 1-3-4-2. 4-цилиндровые 1-рядные моторы дают б. или м. удовлетворительное уравновешива­ ние. Кривошипы вала 1-рядного 6-цилин­ дрового мотора направлены под углом 120° Ф и г . 8. С х е м а в а л а 4 - ц и л и н д р о в о г о д в и г а т е л я . друг к другу и располагаются симметрично в обе стороны от средины вала. Работа цилин­ дров равномерно чередуется через каждые Vs оборота вала, в порядке №№ 1-5-3-6-2-4. Ф и г . 6. Д в и г а т е л ь Б л е к б о р н с V - о б р а з н ы м р а с ­ В 1-рядных 6-цилиндровых моторах полу­ положением цилиндров. чается полное уравновешивание и центро­ или V-образное, под углом близким к 90°, бежных сил и сил инерции поршней и ша­ или ж е противоположное друг относительно тунов, почему такая схема расположения является одной из наиболее употребитель­ друга (фиг. 6 и 7). Моторы 1-рядные употребляют­ ных д л я авиационных моторов средних ся с числом цилиндров 4 и 6. Коленчатый мощностей (от 180 до 400 ЕР). 2-рядные, или V - о б р а з н ы е, м о ­ т о р ы употребляются в двух схемах: а) по 4 ци­ линдра в ряд и б) по 6 цилиндров в р я д . В первой схеме угол между рядами цилиндров берет­ ся в 90°, и тогда вспышки в цилиндрах чередуются также через 90° оборота вала. Коленчатый вал вы­ полняется плоским, и он совершенно подобен валу 1 - рядного 4-цилиндро­ вого двигателя. В схеме расположения коленча­ того вала, указанной на фиг. 8, колена последова­ тельно повернуты друг относит, друга на 90°. В схеме 12-цилиндрового V-образного мотора угол между рядами цилиндров в большинстве берется в 60° (фиг. 9), и тогда вспышки равномерно че­ редуются через 60°. В некоторых случаях, для уменьшения лобовой пло­ щади мотора, угол между рядами берут меньше (фиг. 10, Либерти—45°), и тогда вспышки чере­ дуются неравномерно. Вал 2-рядного 12-цилин­ дрового мотора имеет ту же форму, что и вал 1-рядн. 6-цилиндрового. Ф и г . 7. Д в и г а т е л ь Б р и с т о л ь « С п е ш о I I I » 30 В?