* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

54 Ф и г . 9. 1 2 - ц и л и н д р о в ы й д в и г а т е л ь Р а й т 600 Н?. Трехрядные моторы употре­ бляются в двух схемах: а) по 4 цилиндра в ряд и б) по 6 цилиндров в ряд. В первом случае, 12-цилиндрового W-образного мо­ тора (фиг. 11, ст. 55—56), угол между рядами берется в 60° и вспышки чередуются также через 60°. Вал — плоский, как в 2-рядном 8-цилиндровом моторе. Во второй же схеме, 18-цилиндрового W-образного мотора, угол берется в 40°, вал выполняется как и в 1-рядном 6-цилиндровом моторе, вспышки чередуются через 40°. Многорядные моторы мало употребительны. На фиг. 12 представлен исполненный 4-рядный двигатель на 16 ци­ линдров. Углы между рядами цилиндров следующие: между верхними 45°, между бо­ ковыми с одной и другой стороны по 90°, между нижними 135°. Вспышки чередуются равномерно через 45°. Звездообразные м о т о р ы вы­ полняются с одной (фиг. 13) и двумя (фиг. 14) звездочками. В каждой звездочке бывает нечетное число цилиндров, от 3 до 9, вспыш­ ки чередуются все время равномерно, через один цилиндр. О х л а ж д е н и е . Для авиационных мо­ торов применяется охлаждение водяное и воздушное. Водяное дает совершенное охлаждепие, равномерное для всех цилиндров при любом расположении их, но требует большого ухода, особенно зимой, служит лишней причиной неисправностей и уве­ личивает вес установки. Воздушное охла­ ждение в эксплоатации проще водяного и обладает меньшим количеством поражае­ мых мест в воздушном бою. Удовлетвори­ тельные результаты применения воздушно­ го охлаждения получены лишь по отноше­ нию к звездообразному расположению ци­ линдров. Такие моторы строятся сейчас мощностью до 500 ЕР. Моторы V-образные и 1-рядные строятся лишь па небольшие Ф и г . 10. П о п е р е ч н ы й р а з р е з а в и а ц и о н н о г о д в и г а ­ т е л я ЛиОерты 4 00 IP.