* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
54
Ф и г . 9. 1 2 - ц и л и н д р о в ы й д в и г а т е л ь Р а й т 600 Н?.
Трехрядные моторы употре бляются в двух схемах: а) по 4 цилиндра в ряд и б) по 6 цилиндров в ряд. В первом случае, 12-цилиндрового W-образного мо тора (фиг. 11, ст. 55—56), угол между рядами берется в 60° и вспышки чередуются также через 60°. Вал — плоский, как в 2-рядном 8-цилиндровом моторе. Во второй же схеме, 18-цилиндрового W-образного мотора, угол берется в 40°, вал выполняется как и в 1-рядном 6-цилиндровом моторе, вспышки чередуются через 40°. Многорядные моторы мало употребительны. На фиг. 12 представлен исполненный 4-рядный двигатель на 16 ци линдров. Углы между рядами цилиндров следующие: между верхними 45°, между бо ковыми с одной и другой стороны по 90°, между нижними 135°. Вспышки чередуются равномерно через 45°. Звездообразные м о т о р ы вы полняются с одной (фиг. 13) и двумя (фиг. 14) звездочками. В каждой звездочке бывает нечетное число цилиндров, от 3 до 9, вспыш ки чередуются все время равномерно, через один цилиндр. О х л а ж д е н и е . Для авиационных мо торов применяется охлаждение водяное и воздушное. Водяное дает совершенное охлаждепие, равномерное для всех цилиндров при любом расположении их, но требует большого ухода, особенно зимой, служит лишней причиной неисправностей и уве личивает вес установки. Воздушное охла ждение в эксплоатации проще водяного и обладает меньшим количеством поражае мых мест в воздушном бою. Удовлетвори тельные результаты применения воздушно
го охлаждения получены лишь по отноше нию к звездообразному расположению ци линдров. Такие моторы строятся сейчас мощностью до 500 ЕР. Моторы V-образные и 1-рядные строятся лишь па небольшие
Ф и г . 10. П о п е р е ч н ы й р а з р е з а в и а ц и о н н о г о д в и г а т е л я ЛиОерты 4 00 IP.