* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

557 БЛОКИРОВКА СТАНЦИОННАЯ 558 иметь специальный персонал для обмена те­ леграммами о движении поезда, 2) устранить неизбежные при телеграфных сношениях из­ лишние простои поездов. Установка Б . п. на однопутной дороге дает возможность от­ далить вызываемый развитием движения момент превращения ее в дорогу двупутную. Автоматич. Б . п., будучи значительно более дорогой в первоначальной установке, в эксплоатации, благодаря отсутствию сиг­ налистов, дает такие сбережения, что при густом движении является вполне рента­ бельной. В СССР в настоящее время имеет­ ся только полуавтоматическая Б . п. и почти исключительно на двупутных участках; на 1/1 1927 г. ею оборудовано всего 9 675 км путей (т. е. 64% общего протялсения путей двупутных ж. д. и 13% всего протяжения всех железных дорог). Л и т . : Р о г и н е к и й I I . О., Ж . - д . сигнализация и ограждение безопасности следования поездов, М., 1925; Л а н д с б е р г В . В . и Р о г и н с к и й И . О . , Автомат, б л о к и р о в к а в Соед. Шт. Сев. А м е р и к и , Л . , 1925; С a u е г W . , Slcherungsaalagen i m E i s e n b a h n b e triebe, В . , 1922: S c h e i b n e r S., Mittel zur Sicherung des Betriebes, L p z . , 1913; S c h u b e r t E . u . R о u d о 1 f O . , Die Sieherungswerke i m E i s e n b a h n b e t r i e b e , 3 iinchen, 1925; V a n d e г г у d t I I . et M i n s a r t E . , M С ours d &exploitation des chemins de fer, P . , 1924; M б 1 ¬ 1 e г i n g H . , Die Siclierungseinrichtungen f. d. Z u g v e r kehr, L p z . , 1927; K i n g E . E . , Railway Signalling, N . Y . , 1921; T v e e d i e M . G-. a. L a s c e l l e s T . S . , Modern R a i l w a y S i g n a l l i n g , L . . 1925. H. Р О Г И Н С Н И Й . этого теми же блок-механизмами, что и для блокировки путевой (см.). Тот пост, от кото­ рого при наличии Б . с. исходят все распоРаспорядительный пост Распорядительный пост I Фиг. 16. Фиг. 1в. ряжения, называется р а с п о р я д и т е л ь н ы м; те посты, к-рые фактически переводят стрелки и с и г н а л ы , — и с п о л н и т е л ь н ы м и ; Распорядительный пост Исполнительный пост БЛОКИРОВКА СТАНЦИОННАЯ. При цен­ трализованном управлении стрелками и сиг­ налами зачастую, особенно на больших стан­ циях, представляется невозмоясным обой­ тись только одним постом. При устройстве же нескольких постов необходимо связать их действия в отношении установки марш­ рутов с тем, чтобы: 1) посты не могли установить маршрут и открыть соответ­ ствующий сигнал без разрешения дежур­ ного по станции, 2) при наличии такого раз­ решения, после установки того или иного маршрута одним постом, другие посты не могли установить враждебные маршруты и открыть враждебные сигналы и 3) рас­ сматриваемый пост мог открыть сигнал, раз­ решающий путь по данному маршруту, толь­ ко после того, как все посты, принимающие участие в установке или ограждении этого Распорядительный пост т о - t i 1 i Исполнительный пот к!) Условные обозначения: Ёлок запланирован стблохировс« Ф и г . 1а. маршрута, привели в надлежащее положе­ ние стрелки и сигналы, входящие в маршрут или враждебные ему, и в этом положении замкнуть. Чаще всего такую зависимость между постами осуществляют электрич. пу­ тем, помощью разного рода электрич. замычек; у нас наиболее, охотно пользуются для Фиг. 2а. Схема последовательных действий при установке маршрутов с одним исполнительным п о с т о м : 1—нормальное положение, 2—распоряди­ т е л ь н ы й п о с т з а д а е т м а р ш р у т , 3—установка марш­ р у т о в , 4—исполнительный пост замыкает марш­ рут, 5—исполнительный пост заблокировывает маршут, б—распорядительный пост переводит с и г н а л ь н у ю с т р е л к у , 7—распорядительный пост з а д а е т о т к р ы т и е с и г н а л а , 8—открытие семафора. Б л о к и : М—маршрутный, С—сигнальный, С-3—сигналыю-затворный, М-3—маршрутно-затворный.