* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
555 БЛОКИРОВКА ПУТЕВАЯ 556 направлению движения, соединены между собой электр. проводом т. о., что для отблокировки второго нужно заблокировать пер вый, и наоборот (фиг. 4), На блок-посту вход ной и выходной семафоры сливаются в один— п р о х о д н о й , который м. б. открыт лишь в том случае, если оба соответствующие ему блоки отблокированы (в окошке блока прие ма — красный цвет, блока отправления — бе лый). Для заблокирования блока левою ру кою нажимают клавишу его, а правою вра щают рукоятку индуктора. При этом соб ственный блок заблокировывается, а связан ный с ним проводом отблокировывается, и в обоих перемещаются бело-красные пластин ки, находящиеся за окошком аппарата. Изменением цвета в окошке пользуются для передачи сигналов о движения поезда с одного поста на другой: появление бе лого цвета означает, что соответствующий участок свободен, красного — что он занят (фиг. 5). Когда блок заблокирован, связан ный с ним семафор открыть нельзя, а ко гда этот последний открыт, то нельзя забло кировать соответствующий блок. Кроме проходе мимо них (по педалям) поезда. На тех ж . д., где движение весьма густо (напр. па пригородных ж . д.) или где стоимость ра бочих рук весьма высока (С.-А. С. III.) применяют а в т о м а т , блокировку. Наиболее совершенный тип — работающая переменным током автомат. Б . п., в к-рой для воздействия движущегося поезда на сиг нальные приборы использована рельсовая цепь (см.); к одному концу ее присоединена вторичная обмотка путевого трансформа тора, к другому — реле переменного тока (напр. в виде небольшого моторчика с вра щающимся магнитным полем или иной кон струкции) (фиг. 6). При входе на этот блок/Язолирующий стык Семафор, двигатель о ~ ~ -*- С" г—1 1 о | 1 блокировки. Ф и г . 6. С х е м а а в т о м а т и ч е с к о й Ф и г . 5. С х е м а п о с л е д о нательных действий при установке маршрута: 1-—нормальное положе ние, 2 — станция А от крывает выходной се мафор, 3 — по выходе поезда станция А закрывает семафор, 4 — станция А дает сигнал отправления, 5 — станция Б откры в а е т в х о д н о й с е м а ф о р , в—станция Б закрывает с е м а ф о р , 7—станция Б дает сигнал прибытия. 7 Г [о] | ) "V ю1 I ] ^ того, помощью специальных механизмов до стигают того, что 1) нельзя открыть выход ной семафор несколько раз под ряд, не за блокировав его после первого открытия и закрытия; 2) нельзя нажать клавиши блока приема до фактического прибытия поезда и участок поезда ток в реле прекращается, цепь семафорного мотора размыкается и се мафор закрывается; по выходе поезда сема фор вновь открывается Б . п. применяется для регулирования поездов как на двух колейных дорогах, так и на одноколейных. В последнем случае, для устранения воз можности выхода одного поезда навстречу другому, выходной семафор м. б. открыт лишь по получении со следующей станции согласия на это (при посредстве таких же блоков) (фиг. 7). При автоматич. Б . п. на одноколейной железной дороге при выходе поезда на перегон закрываются все семафо ры встречного направления. Опыт показывает, что с введением Б . и. количество происшествий с поездами на ж . д. значительно уменьшается и операции по регулированию движения заметно упро щаются. То и другое обусловливает умень шение эксплоатационных расходов. Эконо мил, эффект от введения Б . п. становится t поя. ^ A l T ^ A ям сом. 2 ? J J ;~Jcsm. 1 H Ш t Ф и г . 7. С х е м а с о г л а с о в а н и й на одноколейной дороге. прохода его по контакту, установленному на рельсовом пути; 3) выходной и проходной семафоры закрываются автоматически по особенно заметным при приближении гра фика поездов к насыщению, когда она дает возмолсность: 1)избавиться от необходимости