* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

459 БЕТОН 460 иногда делают двойными, так что в то время, когда одна платформа поднимается вверх, другая опускается вниз, облегчая подъем первой. Второй тип подъемников, предпочитаемый в настоящее время первому, не имеет платформ. Б . поднимается в ковшах или корытах, аналогичных устраиваемьш для элеваторов при бетоньерках. В этом слу­ чае не тратится энергия на подъем мертвого груза—веса платформы; притом же вес ков­ ша меньше веса вагонетки. Опрокидывание ковша происходит автоматически благода­ ря искривлению верхнего конца направля­ ющих, по которым ковш поднимается. Из бетоньерки материал попадает непосред­ ственно в ковш подъемника (фиг. 3). На­ правляющие здесь поставлены наклонно, чтобы ковш опускался ближе к выходно­ му желобу бетоньерки. В подъемнике на­ верху устроен большой запасный ковш, в который выгружают поднятый Б . Из за­ пасного ковша по мере надобности бетон перегружается в вагонетки. При наличии запасного ковша бетоньерка может рабо­ тать без перебоев, несмотря на неравномер­ ный расход Б . Если вместимость вагонеток меньше вместимости бетоньерок, установка регулирующего запасного ковша необхо­ дима. Д л я подъема Б . можно приспособить обыкновенный или башенный поворотные краны; это бывает выгодно, когда поворот­ ный кран установлен для подъема других строительных материалов. На постройках большой длины и незначительной ширины, как, напр., мостов и плотин, выгодно пере­ мещать Б . посредством кабельного крана, который делает из­ лишним устройство р е л ь с о в ы х путей. Для бетонирования стен болын. объема м§жно, подняв Б . при помощи подъем­ ника вверх, т р а н с ­ портировать его вдоль стены по под­ весному пути (фиг. 4), вагонетки которого легче,чем опрокиды­ вающиеся тележки, и допускают крутые по­ вороты, так что отпадают необходимые для обычных путей поворотные круги. Рельс, по к-рому движется подвесная вагонетка, при­ креплен к лесам, что не затрудняет доступ Ф и г . 4. Т р а н с п о р т и р о в а н и е б е т о н а п р и п о м о щ и подвесной дороги вдоль бетонируемой стены. Ф и г . 3. П о д ъ е м н и к д л я б е т о н а , п р и м е н я в ш и й с я на постройке складского здания в Людвигсгафене на Р е й н е . к стене. Описанные механизированные ме­ тоды работ у нас пока мало распростра­ нены, так как механизация в наших усло­ виях экономична лишь при сравнительно большом объеме работ. Количество воды для затворения Б . опре­ деляется сообразно назначению Б . Ж е с т ­ к и й Б . употребляется в бетонных сооружениях, не имеющих железной арматуры, и содержит столько воды, что можно комок Б . сжать в руке. Он укладывается при помощи лопаты слоями толщиной в 15—20 см и сейчас же д. б. утрам­ бован. Вес трамбовок 10—15 кг; сечение в тор­ це от 12x12 до 16x16 ом. При большом объеме ра­ бот иногда употребляют пневматическ .трамбовки, которые вследствие ин­ тенсивности и быстроты работы дают экономию в рабочей силе. Если ко¬ Ш личество воды назначено ЁЙ1 правильно, то она после достаточн. трамбования