* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
187 БАЛЛАСТНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ 188 с продолжительным стоянием жаров допу скается покрытие поверхности шпал слоем Б . , толщиной от 5 до 6 см, притом если нет опасности заноса рельсов песком или снегом. Работы по устройству балластного слоя на полотне ж.-д. линии носят название б а л л а с т и р о в к и . Поверхность земляно го полотна должна быть в поперечном разре зе подготовлена в форме расходящейся кни зу трапеции с верхней стороной в Зм при однопутном полотне и в 7,1 м при двупутном полотне, с высотою в том и другом случае 0,1 м и с нижней стороной, равной ширине полотна. Такая обделка поверх ности земляного полотна должна обеспечи вать наилучший сток воды с него. Устрой ство балластного слоя должно вестись, по возможности, сразу на полную заданную высоту, чтобы временное движение поездов по неполному слою не могло неблагоприятно отразиться на поверхности земляного по лотна и состоянии новых рельсов. Для бал ластировки 1 км нового пути в среднем требуется Б . : а) для однопутной линии—• Продольный разрез а грунтах полотна полного слоя балласта высоких качеств в начале укладки пути. Балластировка рудничных рель с о в ы х п у т е й — п о д б и в к а балласта под шпалы рудничных рельсовых путей. Балла стировка производится глинистым сланцем, глиной, жужелицей из-под котлов в смеси с глиной (одна нежелательна). Недопусти мо забучивание угольной мелочью, дающей пыль, вредную для дыхания и опасную в отношении взрыва; в антрацитовых, не га зовых, рудниках допустимо забучивание штыбом (мелкий сорт угля). Лит.: О п п е н г е й м К . А., Об установлении нормальных типов&верхнего строения пути для рус с к и х ж . д . , M . , 1918; Б р а у н и н г К . , О с н о в а н и я у с т р о й с т в а ж . - д . п у т и , п е р . с н е м . , M . , 1924; Т е х н и м . условия проектирования и с о о р у ж е н и я магистраль ных ж . д. нормального типа, «Труды Н а у ч . Тех. К о м . Н К П С » , в ы п . 8, M . , 1925. К . Ммленгаувен. БАЛЛАСТНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ, обыч 3 глинистый Поперечный разрез, у грунт глинистый грунт Ф и г . 2. Б а л л а с т н ы е к о р ы т а . щебеночного 1 750 м , иного рода—2 400 м ; б) для двупутной линии — щебеночного 3 800 M , иного рода—4 860 м . Если вслед ствие неравномерной передачи давлений в Б . поверхность полотна под шпалами вда вится в грунт, то в образовавшихся углубле ниях начнет застаиваться поверхностная, а где имеется, и грунтовая вода. Застой воды будет разжижать грунт на поверх ности полотна и способствовать дальней шему быстрому росту вдавливания Б . под шпалами. В результате таких вдавливаний Б. поверхность земляного полотна совер шенно утратит свои очертания как в про дольном, так и в поперечном направлениях. На фиг. 2 показаны продольный по сере дине пути и поперечный разрезы поверх ности земляного полотна с образовавшими ся в нем углублениями Б . Если представить себе вид сверху каждого отдельного такого углубления, то оно будет по форме напо минать корыто, почему такое состояние по верхности земляного полотна носит назва ние б а л л а с т н ы х к о р ы т . При не благоприятных условиях глубина балласт ных корыт мо л сет достигать свыше 1 м. Балластные корыта являются весьма серьез ным препятствием для исправного содержа^ ния пути и земляного полотна, и необхо димо принимать меры к своевременному устранению их. Наилучшей предохрани тельной мерой против образования корыт является применение на мягких глинистых S г 3 2 но сопротивление, специально включаемое в электрич. цепь для поддержания постоян ства релшма последней; в радиотехнике — приспособление для автоматич. регулиров ки тока накала электронной лампы, заме няющее во многих случаях реостат накала. Б . с. представляет обычно небольшую стек лянную трубочку, заполненную каким-либо разреженным малоактивным газом, с поме щенным в ней проводником в виде тонкой проволоки из сплава железа с другими ме таллами. Особенность этого проводника — пропускать ток определенной силы незави симо от колебаний приложенного к нему напряжения—заключается в том, что с повы шением темп-ры сопротивление выбранного сплава резко увеличивается и с понижением уменьшается. Б . с. отрегулировано так. обр., что, независимо от обычных изменений эдс источника тока накала (падение на пряжения при разрядке, повышение напря жения свежезаряисенпого аккумулятора), нить лампы всегда получает требуемую си лу тока накала при постоянном напряже нии на ее зажимах. Однако Б . с , вслед ствие тепловой инерции, не может защи тить лампы от быстрых колебаний напря жения. Б . с. изготовляется в зависимости от типа обслуживаемой им лампы и от источ ника тока накала. Б . с. в разных странах имеет различные названия: барреттер (не правильно), амперит и т. д. БАЛЛАСТНЫЙ ВАГОН, вагон для раз возки балласта при ж.-д. работах или для перевозки земли при земляных работах. У нас применяют вагоны-платформы или, чаще, крытые вагоны, у которых для облег чения ручной нагрузки и выгрузки сняты двери и вынуты некоторые доски боковой обшивки. З а границей балласт развозится в специальных саморазгружающихся ваго нах. На фиг. 1 изображен полувагон, дно к-рого имеет три ряда открывающихся лю ков. Установкой клапанов люков можно сде лать вагон или разгружающимся на бока (А) или разгружающимся на середину (Б). Такие вагоны могут также применяться и для перевозки других навалочных грузов— угля, руды и т. п. Другой тип вагона изо бражен на фиг. 2а и 26, это—вагон с опроки дывающимся корытом. Опрокидывание про изводится помощью поршней воздушных