* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

73 БАГАЖНАЯ ТЕЛЕЖКА 74 котлы так наз. морского типа. Основным отличием котлов морского типа является поперечное расположение барабана и мень­ ший диаметр кипятил, трубок. Обмуровка котлов морского типа, не только в котлах прямого назначения (суда), но и в стацио­ нарных котельных, состоит из железных щитов с присоединенными к ним легкими огнеупорными плитами или асбестовыми матрацами, и только в области топки со­ хранена массивная кладка из огнеупорных кирпичей. Обшивка всего устройства желе­ зом дает большую плотность и предохра­ няет топочные газы от излишнего охлажде­ ния внешним воздухом. Нагрузка котлов морск. типа доводится до 50 кг/м поверх­ ности нагрева в час, сохраняя при этом высокий кпд. См. Котлы паровые. 2 и устраивается с одной осью (т. н. медвед­ ки) или с одной осью на двух колесах и с вращающимся шкворнем на третьем колесе. Одноосная теленша передвигается одним человеком, а трехколесная—одним или не­ сколькими. На двухколесную можно поло­ жить до 0,25 т, на трехколесную—обычно Лит.: S p a l c k h a v e r R . u . S c h n e i d e r s F . , D i e D a m p f k e s s e l nebst i h r e n Zugehorteilen u . H i l f s einrichtungen, 2 A u f l . , B e r l i n , 1924; T e t z n e r F r . , D i e D a m p f k e s s e l , 7 A u f l . , В . , 1923. А . Ш и б а р о в с н и й . БАГАЖНАЯ ТЕЛЕЖКА. Пассажирский Фиг. з. багаяс, принятый от пасса лдара, от багаж­ ной стойки станции отправления до бага»:ного вагона и, на станции прибытия, из 0,5—1,5 т, а в нек-рых случаях даяге до 2—3 т груза. Вес нормальной одноосной тележки от 30 до 40 кг, а двуосной от 100 до 200 кг. Устройство ручных тележек видно из прилагаемого снимка (фиг. 1). В настоя­ щее время начинают широко применяться Б . т. на двух осях с четырьмя колесами, передвигающиеся при помощи электриче­ ской энергии от аккумуляторов (фиг. 2 и 3). Такие Б . т. поднимают от 0,5 до 2 ж гру­ за при весе самой тележки в 0,6—1,5 ж; двигаются со скоростью 5—10 км/ч; мотор Фиг. 1 багажного вагона до места выдачи пере­ двигается средствами дороги. Помимо пе­ реноски на руках применяется перевозка Ф и г . 4. Б а г а ? к н а я т е л е ж к а с п о д н о ж к о й - р у л е м : 1 — э л е к т р о м о т о р ы (2), 2 — б а т а р е я а к к у м у л я т о р о в , 3 — рычаг т о р м о ж е н и я , 4 — сигнальная кнопка, 5—маховичек контроллера, б--контроллер, 7—под­ ножка рулевого управления. Ф и г . 2. багажа при помощи тележек различи, сис­ тем. Такие тележки и носят название Б . т. Большинство Б . т. передвигается людьми 2—5 В?. Одной зарядки хватает для про­ бега до 40—50 км. Напряжение 40—50 V . Емкость батареи 80 — 250 A h . Тележка не­ обычайно поворотлива(проходит по кривым радиуса 1,2— 1,5 м). Помимо груза, к-рый берет т а к а я тележка, к ней прицепляют несколько ручных тележек. За последнее время появились Б . т., рулевое управление к-рых приводится в действие не от р у к и , а от качающейся на горизонтальной оси подножки д л я вожатого, к-рому д л я изме­ нения направления движения тележки до­ статочно переместить центр тяясести свое­ го тела в ту или другую сторону (фиг. 4).