* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
49 АЭРОПЛАН 50 пружинными. Амортизацию помещают или непосредственно около оси (фиг. 14), или на стойке (фиг. 13); в последнем случае она бывает заключена в обтекатель. В некото рых типах машин, правда, сравнительно редко, применяют колеса с внутренне/! амортизацией (Бреге, Кертис). В задней части фюзеляжа находится так называемый к о с т ы л ь (фиг. 1), который служит зад ней опорой А. Костыль ставится также на амортизацию и при посадке служит тормо зом, для чего иногда на конце его делается подобие крючка, задевающего за землю. При взлете хвост А. быстро поднимается, и поэтому костыль не мешает взлету. В неко торых типах самолетов, в особенности боль ших многомоторных, для большей без опасности от капотанса (опрокидывания А. вперед) спереди иногда делают т. н. к а п о т а ж н о е к о л е с о , на которое самолет становится в том случае, если главные ко леса чем-либо тормозятся и аппарат имеет тенденцию опрокинуться (так, например, посадка в топкую грязь). Х в о с т о в о е оперение А. по своей конструкции подобно крыльям. В горизонтальном хво стовом оперении (стабилизатор и рули вы соты) также имеются обычно два лонже рона и надетые на них нервюры (фиг. 15). Обычно оно снизу поддерживается с кая^дой стороны подкосом. Если стабилиза тор подвилшой, то задний или передний В монолитных конструкциях киль иногда делается вместе с фюзеляжем и таким обра зом является естественным продолжением хвостовой части фюзеляжа. Все части А. всегда покрывают лаком или краской, чтобы предохранить их от дей ствия сырости. Деревянные части вну треннего строения конструкции тщательно Ф и г . 16. Т и п и ч н о е в е р т и к а л ь н о е х в о с т о в о е о п е рение.—Киль и руль направления: R.P.—лонже р о н р у л я н а п р а в л е н и я , v.г—добавочный лонже р о н р у л я , г — н е р в ю р ы р у л я , К.Р.—кабанчик ру л я , F.P.—лонжерон киля, о.г.—нервюра киля, Т.Е.—обод руля направления. Ф и г . 15. Р а з л и ч н ы е ф о р м ы г о р и з о н т а л ь н ы х х в о стовых оперений (стабилизатор и р у л ь высоты). его лонжерон крепят к фюзеляжу на шар нире, а другой лонжерон укрепляют через подъемное приспособление, обычно состоя щее из самотормозящего винта, соединен ного тросами с особым штурвалом у летчика. Подобно элеронам, рули высоты, как и рули направления, имеют также лонжероны, к которым прикреплены к а б а н ч и к и , соединенные тросами или трубами с упра влением пилота. Вертикальное хвостовое оперение (киль и руль направления) (фиг. 16) обычно подобно горизонтальному. пролакировывают, а нарулсные покрывают, кроме того, краской. Металлические А., в особенности сделанные из дуралюминия, д. б. также тщательно покрыты лаком или краской. Дуралюминий от атмосфер ных влияний подверясен коррозии (см.), ко торая чрезвычайно разрушает его, поэтому дуралюминиевые части покрывают особым лаком. Полотняную обшивку аэроплана пер воначально покрывают так называем, аэро лаком (см.), который делает ткань непро ницаемой и придает ей натяжение. Поверх аэролака материю обычно покрывают еще краской или цветным лаком. П о л е т н ы е с в о й с т в а А. характери зуются так наз. полетной характеристикой его. К ней относятся след. данные: 1) С к о р о с т ь . Так как А. имеет некоторый диа пазон скоростей, то обычно скоростью А. на зывают ту наибольшую скорость, которую он может развить вблизи земли (на высоте около 100 м) при полной мощности мо тора. 2) П о д ъ е м н а в ы с о т у . Ба рограмма полета с наибольшей вертикаль ной скоростью дает полное представление о скороподъемности данного А., но обычно для простоты скороподъемность характе ризуется просто временем подъема на дан ную высоту. Коммерческие А. обычно ха рактеризуют временем подъема на 1 О О м, О военные аэропланы, в зависимости от ти па (см. Авиация), на 3 ООО—5 О О м. 3) П о¬ О т о л о к — наибольшая высота подъема А. 4) Д л и н а р а з б е г а перед взлетом и длина п р о б е г а после посадки. 5) В р е м я п о л е т а н а п о л н о й м о щ н о с т и , т. е. число часов, на которое хва тает в баках бензина при полете на пол ной мощности мотора. 6) М а н е в р е н н о с т ь военных машин, обычно опреде ляемая временем производства восьмерки. Все перечисленные данные долясны от носиться к определенному полному.весу А., составленному из веса конструкции& А.,