* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
51 АЭРОПОРТ 52 веса горючего (бензин и масло) и полез ного груза (летчик, пассажиры, добавоч ный груз и т. д.). Перечисленные характе ристики находят испытанием А. в воздухе, а некоторые из них м. б. найдены теорети чески, расчетом. Первые три определяются аэродинамическим расчетом, а четвер тая — методами динамики самолета (см. Ди намика полета). Лит.: А л е к с а н д р о в В. Л., Пассажирскин самолет—ЦАГИ, тип А К I , «Труды ЦАГИ», в ы п . 17, М о с к в а , 1925; Р i р р а г d A . J . a n d Р г i c h a r d J . L . , A e r o p l a n e S t r u c t u r e s , L . , 1919; A n d t e w s S . T . G . a. B e n s o n S. F . , Theory a. Prac tice of Aeroplane Design, L . , 1920. В. А л е к с а н д р о в . АЭРОПОРТ, см. Воздушный порт. АЭРОСАНИ. Движение А . основано на принципе применения воздушного винта (пропеллера), при вращении к-рого мотором реакция воздушной струи толкает (или тянет) сани. Первые сани были выпущены в 1911 г. Современные А. представляют собою легкий корпус (шасси) ферменного типа, изготовляемый из дерева или металла. I i i l l l iiiiiiiifi вать моторы вышедших из употребления автомобилей. А. с такими моторами могут быть применены для спортивных и учеб ных целей. Для регулярной работы, осо бенно в суровых условиях севера, водяное охлаждение совершенно неприменимо. При санях нормальной конструкции прини мается мощность мотора = 20—25 В? на пас сажира, включая и шофера. Вообще сани с мотором менее 25—30 В? не могут иметь практического значения. В настоящее время исследовательскими ин-тами НАМИ и ЦАГИ разработаны серийные типы А.: в НАМИ — системы Брилинга и Кузина и в ЦАГИ — Туполева. Эти А . обычно имеют 4—5 мест, мотор воздушного .охлаждения 100—120 ЕР. Такие сани, при полном весе в 1 100 кг (включая пассажиров, топливо и необхо димые принадлежности), могут итти по ровной дороге со скоростью до 90 км/ч. и по рыхлой, глубокой целине — до 35 км/ч. Расход горючего у таких саней колеблется в зависимости от характера дороги и t°. Средний расход=42 кг/100 км и минималь н ы й - ^ тсг/100 км. Обычно качество саней определяют отношением максимальной тяги винта на месте к полному весу саней, т. е. 5 Ккач. = ТГ В тяг. Цоб. в. в. с. • • По величине т-г Т К Г можно судить о проходимости саней. Лучшие из саней имеют К—от 0,33 до 0,40. Такое К достигается правильным расчетом винта, дающего тягу на месте до 3,6 кг на 1 В?, минимальным весом конструкции саней и рациональными размерами и формой их, применением высокого качества материалов. Лыжи А. — металлические (сталь и дур алюминий) или деревянные с обшивкой по дошвы листовым дуралюминием. Давление А э р о с а н и Н А М И , т и п 1927 г . лыжи на 1 м не д. б. выше 480—650 кг, Ферма, составляющая корпус (см. фиг.) об иначе лыяш будут глубоко вязнуть в снегу. тянута фанерой или металлом и внутри имеет Коэфф. трения f подошвы лыж сильно за мягкую обшивку. Корпус саней делается висит от состояния снега к t°. В морозную как открытого, так и закрытого типов. погоду /"=0,002 на укатанной дороге и Обычно в задней части корпуса на металлич. доходит до 0,3 на рыхлом мокром снегу, раме укреплен авиац. двигатель, на валу в теплую погоду. Расчет саней ведется к-рого насажен воздушный винт. Корпус в при /"=0,3. Отношение длины лыжи к ее своей передней части имеет сиденье для ру ширине выгодно брать равным 1 : 14. Зи левого. Сани управляются штурвалом ав мой 1927 г. (янв.—февраль), в пробеге в томобильного типа, действием на переднюю 2 450 км, двое 4-местных саней с мотором лыжу. А. монтируются на трех лыжах: воздушного охлаждения в 100 В? прошли одна — передняя, управляемая, и две — зад весь путь без каких-либо дефектов, при чем ние, снабженные тормозами. Тормоза А. 1 400 км этого пути были пройдены А. по состоят из стальных штырей, проходящих нетронутой целине, глубиной в некоторых сквозь направляющие трубки через лыжу; местах до 4 м (Вологодская губ.). Помимо выдвигая эти штыри в снег с помощью нож нормальных легковых саней, построены ных педалей, можно остановить сани на ука аэросани специального назначения: сани танной снежной дороге. На рыхлом снегу тарные, легковые, грузовые и т. п. тормоза действуют хуже. Лыжи обычно мон А. в настоящее время являются пока тируются с корпусом саней так, что могут единственным надежным средством мехакачаться около оси привеса, и кроме того нич. передвилсеиия по снежным дорогам. снабжены пружинными или плоскими (нор Главное их достоинство — простота кон мальные рессоры) амортизаторами. Аморти струкции: отсутствие коробки скоростей, заторы при езде по ухабистым дорогам смяг дифференциала и других сложных меха чают резкие толчки и предохраняют корпус низмов. Стоимость нормальных саней вместе от поломок. Наиболее подходящие моторы с мотором в 140 В? равна приблизительно для А. — звездообразные с воздушным ох- 9 000 р . При использовании емкости саней лалгдением; они надежно работают, не пе на 100%, стоимость км-пасс. колеблется от регреваясь, так как окружающая t° всегда 20 до30к.,в зависимости от местных условий. ниже 0°. Иногда А . снабжаются моторами Нормальный запас топлива и масла доста водяного охлаждения, с целью использо точен на 300—350 км пути. а . куамн. 2