* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

41 каркас, создающий форму сечения крыла, к к-рому прикрепляют материю, фанерную обшивку или листовой металл (гофриро­ ванный или гладкий). На фиг. 4 показана схема такого деревянного крыла. Д е р е ­ в я н н ы е л о н ж е р о н ы обычно делают коробчатого или двутаврового сечения. Пер­ вую конструкцию применяют теперь чаще, т. к. при толстых крыльях двутавровое се­ чение приходится делать склеенным, что по­ нижает прочность лонжерона. Коробчатое сечение состоит из двух полок, соединенных как в смысле сборки А. (большое тяжелое крыло трудно поднимать, в особенности в полевых условиях), так и для перевозки А. по лее л . дор. (обычно ставится условие, чтобы А. мог быть перевезен на жел.-дор. платформах и, следовательно, входил в га­ бариты ж . д.). Однако некоторые конструк­ ции А. имеют цельные свободнонесущие крылья (напр. верхнее крыло А. Фоккера). М е т а л л и ч . к р ы л ь я (стальные и дуралюминиевые) по своей структуре или сход­ ны с деревянными конструкциями, т.^е. ТЕ Ф и г . 4. Д е р е в я н н о е к р ы л о : S — л о н ж е р о н ы , R—нервюры, C.R.—усиленная нервюра, воспринимающая у с и л и я ф е р м ы к р ы л а , с о с т а в л е н н о й и з л о н ж е р о н о в , э т и х у с и л е н н ы х н е р в ю р и р а с ч а л о к , D.W. и E.R.— передняя у с и л е н н а я нервюра, г—добавочные нервюры (ставятся только в п е р е д н е й в е р х н е й части крыла, г д е и м е е т с я б о л ь ш о е р а з р е ж е н и е ) , St.—продольные п л а н к и , у д е р ж и в а ю щ и е н е р в ю р ы от в ы п у ч и в а н и я вбок, L.E.—передняя к р о м к а к р ы л а , Т.Е.—задняя кромка крыла, a.s.—лонжерон элерона. с двух сторон переклейкой. Чтобы пере­ клейка хорошо держалась у полок, тол­ щину полок делают не меньше 12—15 мм. Толщина переклейки обычно бывает от 1 до 4 мм. Прикрепление переклейки к пол­ кам производится при помощи клея, вместе с шурупами и гвоздями. Иногда, при очень высоких лонжеро­ нах, переклейку под­ крепляют с внутрен­ ней стороны диафра­ или просто Ф и г . 5. Н о р м а л ь н ы й т и п гмами нервюры. планками. В местах прикрепления к лон­ жерону узлов внутрь его вставляют цельные отрезки дерева, т. и. бобышки, сквозь к-рые и проходят болты, крепящие узел. Обычный тип нервюр показан на фиг. 5; однако при толстых крыльях нервюры делают фермен­ ного типа, с раскосами. Узлы крепления крыльев к фюзеляжу и стоек к крыльям — самых разнообразных конструкций, при чем при их изготовлении обычно большую роль играет сварка металла. На фиг. 6 по­ казаны два таких узла, крепящих лон­ жерон крыла к фюзеляжу. Коробка крыльев с расчалками получает и сохраняет опреде­ ленную геометрическую форму благодаря расчалкам, к-рые д. б. всегда натянутыми, для чего служат т. н. тендера (см.), при помощи к-рых регулируют крыло, т . е . при­ дают ему нужную форму. Свободнонесу­ щие крылья регулировке не поддаются — они жестко прикрепляются к фюзеляжу. Крылья с подкосами могут регулироваться, если на подкосах имеются регулирующие приспособления. Большей частью крылья состоят из нескольких отсеков, соединяе­ мых между собой узлами, — это удобнее имеют два лонжерона с нервюрами, или де­ лаются многолонжеронными, обычно с лон­ жеронами из труб. Наиболее интересной многолонжеронной конструкцией крыла я в ­ ляется ферма крыльев Юнкерса (фиг. 7); его крыло состоит из 9—10 трубчатых дуралюминиевых лонжеронов, соединенных раскосами и покрытых гофрированным ли­ стовым дуралюминием, придающим сече­ нию крыла необходимое очертание. В дан­ ном случае обшивка крыла входит в кон­ структивную силовую схему фермы крыла. Фермы металлических крыльев, подобные деревянным конструкциям, т. е. двухлонжеронные, имеют сечения лонжеронов, со­ стоящие или из двух труб, соединенных раскосами, или из профилей, соединенных if ш Ф и г . 6. Сложные узлы крепления крыла к фюзеляжу. деревянного раскосами или листовым металлом с вы­ резами. Скрепление раскосов обычно про­ изводят клепкой. Такого рода лонжероны большей частью делают из дуралюминия, рейсе—из стали. Нервюры в этом случае—из