* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
39 АЭРОПЛАН прочности и легкости обработки; его очень широко применяют и до сих пор. Неудоб ство применения дерева в производствен ном отношении заключается гл. обр. в том, что соединение деревянных брусков прихо дится делать помощью стальных башмаков: кроме того, дерево в конструкции плохо работает на растяжение, вследствие- труд ности закрепления концов. Однако нек-рые из этих затруднений теперь обходят приме нением монолитных конструкций из фа неры. Трехслойную фанеру, т. н. переклей ку, применяют для А. чрез вычайно широко. Стальные конструкции применяют гл. обр. в виде труб, соедине ние к-рых делается обычно при помощи сварки или клепки. Дуралюминиевые конструкции выполняются из труб, из профилей и из гладких гофрированных ли стов ; соединение произво дится только клепкой. Вы годы деревянных конструк ций заключаются в деше визне постройки, сравни тельной простоте ремонта, вследствие обращения с привычным материалом; не о р г а н а м у п р а в л е н и я достатки—сравнительно не большая продолжительность службы, зави симость от атмосферных условий, в особен ности при плохой лакировке деталей. Вы годы стальных конструкций: простота изго товления, в особенности при сварке узлов; простота ремонта (обычно вырезается в про лете поломанная труба и вваривается новая; однако такой ремонт применим только для коммерческих машин; для военных машин, где не допускается понижение прочности, он значительно труднее); почти совершенная независимость от атмосферных условий. Це ликом стальные конструкции, однако, при меняются редко, т. к. они выходят обычно тяжелее, чем из других материалов; из стальных труб делают фюзеляжи, моторные установки и шасси, реже — лонжероны крыльев и хвостовые оперения. Дуралюми ниевые конструкции за последнее время получили большое распространение. Одно образие производства (толькоклепка), срав нительно малая зависимость от атмосфер ных условий и легкость — вот выгоды этих конструкций. Недостаток их — довольно высокая стоимость материала, а поэтому и дороговизна изготовленных аппаратов; кро ме того — трудность ремонта в незаводских условиях, т. к. дуралюминий является ма териалом чрезвычайно капризным и требую щим внимательного отношения при обра ботке. Смешанные конструкции применя ются также довольно широко. Обычно в этом случае делают крылья деревянными, а фюзеляж металлическим. Рассмотрим теперь наиболее типичные конструктивные формы деталей А. Ф е р м а к р ы л а обычно состоит из двух т. н. л о н ж е р о н о в , т. е. продольных по размаху балок, соединенных между собой распорками и расчалками. На лонжеро ны бывают надеты н е р в ю р ы , т. е. части А. делают по возможности близ кими к телам наименьшего сопротивления. Если в некоторых конструктивных формах почему-либо трудно достигнуть в сечении такой формы, то на данную часть надевают так иазыв. о б т е к а т е л ь , т. е. каркас из алюминия, п е ре к л е й к и (фанеры) или просто скелет, сделанный из д е р евянных планок и обтя нутый матери ей, имеющий форму близ кую к форме тела наимень шего лобового сопротивления (см. Аэродина- Фат. 3. С х е м а п р о в о д к и к мика). В схемах коробок крыльев с растяж ками последние делаются из стальной про филированной проволоки; кроме того, в бы строходных А. все выступающие части, в особенности разного рода узлы,, закрывают ся обтекателями. Все стержни, если они не сделаны из профилированных форм за крываются тоже обтекателями. В аэропланных конструкциях всегда проводится общая мысль—при всех прочих условиях возможно уменьшить лобовое сопротивле ние и вес конструкции. Это приводит к осо бому понятию, т. н. а в и а ц и о н н о м у в е с у , т. е. весу, отнесенному к лобовому сопротивлению данной детали. Иногда вы годно уменьшить лобовое сопротивление ча сти за счет увеличения ее веса, и помеще ние обтекателей на все выступающие части А. значительно окупается весом этих об текателей. Моторы, помещенные как в пе редней части фюзеляжа, так и на отдель ных моторных установках при расположе нии на крыльях, закрывают к а п о т а м и , а иногда в" передней части винта надева ют особый колпак, вращающийся вместе с винтом и вместе с остальной частью ка пота дающий плавное очертание всей форме. Сравнительно редко ставят обтека тели на колеса, в виде чехлов, укреплен ных на шасси; как показала практика, эти обтекатели создают такие неудобства в эксплоатации, что от них теперь почти совсем отказались. Основными м а т е р и а л а м и для из готовления А. являются дерево, сталь и сплавы алюминия (дуралюминий); поэтому по роду материала А. разделяются: на д еревянные, металлические и с м е ш а н н о й к о н с т р у к ц и и . Дерево стали применять с самого возникновения авиации и в виду дешевизны, относительной