* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

АЭРОПЛАН в воздух и смягчать удары, получающие­ ся при посадке, и 5) органы управления. Чтобы держаться в воздухе, А. должен иметь определенную минимальную скорость, для развития которой можно пользоваться двумя родами шасси: колесным шасси и шасси, позволяющим взлетать с воды и са­ диться на воду. В соответствии с этим А. разделяются на два больших класса: с у¬ х о п у т н ы е А. (или просто А.) и гидро¬ 34 один за другим — т е н д е м о м (о рабо­ те винтов тендем см. Винт воздушный). Одномоторные монопланы почти всегда делаются с тянущим винтом, т. е. мотор у них расположен спереди. К а к мотор, так и пассажиры помещаются в корпусе А.—т. и. ф ю з е л я ж е , к ко­ торому прикреплены крылья. По способу помещения крыльев относительно фюзеляжа монопланы разделяются на п а р а с о л и , т. е. монопланы, у к-рых СИДЕНЬЕ ЛЕТЧИИЯ крыло помещено или не­ /СИДЕНЬЕ ПЯССЯЖИРД посредственно сверху фю­ ЭЛЕРОНЫ зеляжа ( A K I — Ц А Г И ) , или даже еще выше фю­ зеляжа, на т. н. к а б а н е (Моран-Сольнье), т. е. си­ стеме стержней, предста­ вляющих собою призРХЛЬНЯПРДматическую или пирамиВЛЕНИЯ дальную ферму, и на мо­ нопланы с н и з к о р а с п о л о ж е н н ы м и кры­ л ь я м и (Юнкере). В по­ следнем случае крылья РУЛИ прикрепляются или снивысоты зу фюзеляжа, или по бо­ кам его. Чтобы придать СТО ИНИ МЕЖМУ КРЫЛЬЯМИ необходимую прочность и жесткость крыльям, Схема аэроплана, они делаются достаточно аэропланы (см.). На фиг. дана схема А. толстыми, часто представляющими собою с обозначением его главнейших частей. внутри пространственную ферму, или же С у х о п у т н ы е А. по расположению усиливаются растяжками или подкосами. крыльев, моторов и других частей разде­ Монопланы с растяжками в настоящее время ляются па несколько типов. Крылья А., применяются редко, вследствие трудности представляющие собою поверхности раз­ их регулировки и частого нарушения гео­ личной формы, являются ферменными кон­ метрической неизменности формы из-за уд­ струкциями, задача которых—передавать линения растяжек. Наиболее употребитель­ ными схемами крепления крыльев я в л я ­ нагрузку, обычно сосредоточенную в одном или нескольких местах, на всю площадь ются с в о б о д п о н е с у щ и е толстые крыла. Из аэродинамич. соображений кры­ крылья и крылья с п о д ic о с а м и. Своло всегда делается такой формы, что его боднонесущие крылья не имеют никаких размер в направлении перпендикулярном подпорок и являются консольной балкой, направлению полета больше, чем по на­ защемленной в фюзеляя^е. Крылья с под­ правлению полета, т. е. его размах боль­ косами применяются б. ч. д л я парасолей, ше, чем ширина (см. Аэродинамика и Ин­ так как в этом случае высота всей фермы дуктивное сопротивление). Чтобы по воз­ крыльев получается достаточно большой, можности уменьшить размах, который вле­ что значительно разгружает подкосы. Реже чет за собой увеличение изгибающего мо­ применяются подкосы при низком распо­ мента, а вместе с этим и мертвый вес крыла, ложении крыльев. В этом случае подкосы крылья располагают не только в один ряд, располагаются сверху крыльев и в нор­ но также и в несколько рядов; т. о. име­ мальном полете работают на сжатие, следо­ ются м о н о п л а н ы , т. е. А. с одним вательно, материал их используется не рядом крыльев, б и п л а н ы — с двумя р я ­ вполне рационально.—В м н о г о м о т о р ­ н ы х м о н о п л а н а х моторы распола­ дами крыльев и вообще п о л и п л а н ы . гаются симметрично по бокам фюзеляжа В настоящее время больше трех планов обычно не делают, ибо с увеличением на крыльях, в монопланах п а р а с о л ь числа друг над другом расположенных моторы иногда располагаются под крылья­ крыльев аэродинамическая характеристика ми на особых фермах (Фоккер). При не­ всего А. значительно ухудшается. Почти четном числе моторов один их них поме­ совершенно не применяется также тен- щается в передней части фюзеляжа (Юнкере, демное расположение крыльев, т. е. рас­ Фоккер). Моторы с толкающим винтом и положение друг за другом. Наиболее упо­ расположенные тендемом применяются в требительными конструкциями в настоя­ многомоторных монопланах довольно ред­ щее время являются монопланы и би­ ко, так как широкие крылья, какие обыч­ планы. По числу и месту расположения но бывают у монопланов, заставляют, из со­ моторов А. разделяются на о д н о м о ­ ображений "балансировки А . , помещать зад­ торные и многомоторные и ний мотор ближе к передней кромке крыла, с т я н у щ и м и т о л к а ю щ и м в и н ­ а это требует установки добав. вала к винту, т о м . Кроме того, в многомоторных кон­ утяжеляющей конструкцию. В б и п л а¬ струкциях моторы располагаются иногда н а х верхнее и нижнее крыло соединяются Т . Э. т. II. 2