* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
23 АЭРОЛАКИ 24 под действием инертного газа. При расчете бензина и маслохранилищ принимают, что на 1 Н?/ч. в современных моторах в сред нем расходуется около 0,22—0,25 кг горю чего (бензина, бензола) и около 0,02 кг масла. Продолжительность полета подсчи тывают по емкости баков на самолетах и по времени эксплоатации самолета. Исхо дя из этого расчета, количества бензина и масла принимают для центральных баз в размере 3-месячного (ок. 6 000—8 000 гл бен зина и 600—800 гл масла), для опорных баз— месячного и для питательных пунктов — двухнедельн. запасов; 5) станционные служ бы и помещения для личного состава рас полагаются в отдельных и общих зданиях. Специальные аэровокзалы устраиваются только в больших воздушных портах; при них имеются залы ожидания, багажные и билетные кассы, таможенное отделение, те леграф, служебные помещения, буфет, почта. Технические помещения, здание коменда туры А., где сосредоточивается администра ция А., и помещения для специальных служб— аэронавигации, метеорологии, ра дио—сооружаются в наиболее удобном для постоянного наблюдения за А. месте. Кроме названных помещений, для служебного пер сонала д. б. устроены убежища на случай бомбардировки и газовой атаки А. (см. Газоубежища). Тип убежищ и их конструк ция зависят от характера газа, значения и величины А.; 6) водо- и маслогрейки при меняются в холодных районах для по догревания масла для моторов и воды для радиаторов самолетов; обычно они распола гаются возле аэростанций или мастерских; 7) компасные площадки, служащие для вы верки компасов до установки на самолете, устраивают на возможно большом расстоя нии (не менее 100 м) от всех сооружений, имеющих металлические части, влияющие на магнитную стрелку; 8) световые колодцы на А. служат для помещения ламп, указываю щих границы А., направление ветра и место посадки. Колодцы, закрытые сверху на уров не земли толстым стеклом, делают из бетона, кирпича или дерева и освещают ацетилено выми или электрич. лампами. Размеры ко лодцев должны соответствовать системе осве щения; обычно их делают диаметром и глу биною не менее 1 м. Устройство световых колодцев целесообразно только в мало снежных районах и на постоянных А. с ночными полетами. Кроме световых колод цев устраивают сигнализационные световые маяки с неподвижными и вращающимися огнями (см. Аэромаяк). А . I и I I класса должны иметь всевозможные средства свя зи—телефон, телеграф, радиостанцию, авто транспорт, шоссе, подземные дороги, трам ваи, подъездные пути для разгрузки и на грузки, с возможно широким применением вообще всех средств сообщения для обеспе чения регулярной работы А. и немедлен ной подачи первой помощи при авариях и вынужденных спусках воздушных судов. Лит.: В е г е н е р А . Н . , Аэродромы, «Труды Ц А Г И » , в ы п . Э . М . , 1924; Х р и п и н В . , А н д р е е в Е . , Т у л у п о в I I . , Аэродром сухопутной и морской а в и а ц и и , M . , 1925; « В о з д у ш н ы й с п р а в о ч н и к » , т . 4, М о с к в а , 1927; С б о р н и к з а к о н о в и р а с п о р я ж е н и й п о г р а ж д а н с к о й а в и а ц и и , М . , 1924; Л е б е д е в Н., АЭРОЛАКИ, авиационные лаки специ ального назначения, применяемые для по крытия и наводки несущих поверхностей аэропланов и оболочек дирижаблей наруж ных и внутренних. Аэролаки придают тканям такую упругость, гладкость и газонепрони цаемость, каких до сих пор не удалось по лучить другими средствами. От тканей, по крытых аэролаками,требуется сложное соче тание трудно соединимых качеств, и притом каждое качество — высокой степени. Имен но: гибкость, упругость, прочность на раз рыв, прочность на излом при многократном перегибании складки, воздухо- и вообще газонепроницаемость, негигроскопичность и водоупорность, стойкость против атмосфер ных воздействий, бензино- и маслостойкость, нечувствительность к колебаниям t°, стойкость против действия света, невос пламеняемость и способность при высыхании А. оставаться натянутой. Кроме того, сю да присоединяются требования чисто воен ные, маскировочного характера и другие, в силу которых А. должны быть того или лного цвета или вполне прозрачны, и тре бования экономические, к-рым иногда труд но удовлетворить в виду сложности произ водства потребных хим. материалов. Нако нец, необходимость покрытия А. больших поверхностей и связанное с этим развитие большого количества паров растворителей ведут к серьезным требованиям в отноше нии А. и со стороны охраны труда. В на стоящее время совокупность требований, предъявляемых к А., в значительной мере удовлетворяется применением сложных эфиров (эстеров) целлюлозы. Начальный толчок эта отрасль промы шленности получила в 1882 г. Первые ша ги были сделаны в Америке, затем в Ан глии и в Германии и, наконец, во Франции. Широкое развитие аэролаковой промышлен ности относится лишь к последнему 15-ле тию и было существенно связано с усло виями и потребностями военного времени. Возможность производства А. в СССР все цело определяется состоянием общей хим. промышленности. До 1918—20 гг. на аэропланостроительных з-дах применялись А. только заграничного производства. В 1921 г. были организованы первые опыты произ водства А. на одном из заводов ГУВП. Опыты дали вполне удовлетворительные результаты, и в настоящее время все аэропланостроительные з-ды СССР и части воз душного флота снабжаются А. только соб ственного производства. А. различны по своему назначению и по составу. Однако во всех случаях состав их м. б. подведен под общую схему, устанавливающую функцию отдельных составных частей. Функциональ ными компонентами А. служат: 1) л а к о в о е т е л о —твердое вещество, представ ляющее сложный эфир (эстер) целлЕОлозы; 2) р а с т в о р и т е л ь лакового тела — летучая жидкость, способная вызвать на бухание лакового тела и перевести его С о з д а н и е о д н о г о а э р о д р о м а , « В В Ф » , 1, M . , 1924; L e гб1е de l & E t a t dans les transports aeriens, « L & A e r o nautique*, 80, p. 35, P . , 1926; D u v a l А. В., L e probleme de l&aerodrome degage a u m a x i m u m , « L & A e r o n a u t i q u e » , 69, P a r i s , 1925; T h o m a s M., L & a m e n a g e m e n t et l&entretien des terrains d & a v i a t i o n , « L & A e r o n a u t i q u e » , 7 7 , 72, 73, 74, P . , 1925.